提奥多·威森贝格 - 个人简介

1941.Sep.加入1.(Z)/JG77(上士)
1942.Mar.改隶10.(Z)/JG5
1942.Sep.15.转往6./JG5
1942.Nov.13.击落38架获骑士铁十字勋章(少尉)
1943.Jun.15.7./JG5中队长(中尉)
1943.Jul.4.击落100架
1943.Aug.2.击落112架获橡叶骑士铁十字勋章
1943.Sep.14.6./JG5中队长
1944.Mar.26.II./JG5大队长(上尉)
1944.Jul.25.击落200架
1944.Dec.1.I./JG7大队长
1945.Jan.21.JG7’Nowotny’联队长(少校)
1945.Mar.8.投降
1950.Jun.10.赛车车祸去世，享年36岁。

提奥多·威森贝格 - 加入空军

1944年十一月十二日，德国空军决定成立一个完全使用Me262A-1a喷气式战斗机的战斗机联队，由于新成立的战斗机联队编号已经编到JG6’HorstWessel’，因此这个新的战斗机联队就编为第七战斗机联队，而为了纪念诺沃特尼少校的贡献，这个联队便贯上了他的名字成为Jagdgeschwader7’Nowotny’。JG7第一个成立的大队是第三大队(III./JG7)，这是直接将KommandoNowotny所剩馀的飞机与人员改编而来，因此也就成为最先编练完成并发挥战力的大队。
　　
德军高层将JG7的Me262视为他们最后的一张王牌，因此便由四方调集了经验丰富的部队长来领导这支联队：包括了担任JG77’Herz-As’“红心Ａ”联队联队长达一年半之久，且为佩剑橡叶骑士铁十字勋章得主的约翰尼斯·斯坦因霍夫上校(OberstJohannesSteinhoff，178架)来担任联JG7首任联队长；III./JG7大队长则是由前JG2’Richthofen’第一大队(I./JG2)大队长埃里希·哈根少校(MajorErichHohagen，56架’36架西线、含19架四引擎轰炸机’，骑士铁十字勋章)担任；而第一大队(I./JG7)则由来自北极圈的I./JG5’Eismeer’大队长提奥多·维森伯格上尉担任。

提奥多·威森贝格 - 锋芒毕露

提奥多·维森伯格加入空军时飞的是双引擎的Bf110驱逐机，在1941年九月德国入侵苏联三个月之后才分派到1.(Z)/JG77前往极北战线服役。如之前提过的，北极圈内的气候极度寒冷加上又有永昼与永夜的现象，而且四周的怠白世界使得飞行员们在平时也毫无生活品质可言。

Bf110的空战灵活度不佳，除了在夜间拿来对付轰炸机之外碰上了单座单引擎战斗机往往处于下风，但是维森伯格却能发挥Bf110的性能，屡屡以笨重的驱逐机击落俄国军机便可以说是十分难得的战果了。1941年十月廿四日，维森伯格驾著Bf110D击落一架俄军I-153双翼战斗机，这不过是他日后两百多位牺牲者中的开始罢了。随著JG5’Eismmer’在1942年年初的成立，位处芬兰北部的德国空军战斗机单位整编重组，维森伯格所属的1.(Z)/JG77便重编为6.(Z)/JG5；三月底6.(Z)/JG5再变更为10.(Z)/JG5，这时维森伯格的战绩已经上升到20架，全部都是在Bf110D/E驱逐机中所创下的。

1942年9月15日，维森伯格离开13.(Z)/JG5改分配到6./JG5，在这之前他已经创下以Bf110击落23架的记录，可以说是东、西线驱逐机飞行员的佼佼者，而维森伯格此时的中队长便是后来成为JG5’Eismmer’联队长的海因里希·艾勒中尉(OberleutnantHeinrichEhrler)。从笨重的Bf110E转到Bf109家族中最轻颖的Bf109F使得维森伯格原本在驱逐机上已经十分犀利的空战技术更上层楼，而随之而来的就是尾舵上不断增加的击落章了。

两个月后的十一月十三日，维森伯格以击落38架敌机的战绩获颁骑士铁十字勋章，同时晋升为少尉(Leutnant)。随著冬天的降临，北极圈战线的战事处于“冬眠”状态，一直到隔年春天维森伯格少尉才有再上战场缔造战果的机会。1943年三月份，维森伯格展现了惊人的战技，在一个月内击落了33架敌机，而其中的30架更是难缠的战斗机。

在JG5’Eismmer’四个大队共十四个中队当中，维森伯格所属的6./JG5是战绩最佳的中队，队中除了中队长艾勒中尉(208架)以及维森伯格(208架)外，还有117架的诺尔兹少尉(LeutnantJakobNorz，骑士铁十字勋章)以及94架的穆勒士官长(OberfeldwebelRudolfMueller，骑士铁十字勋章)，而穆勒士官长更在1943年三月十三日创下了6./JG5中队的第500架记录！

1943年六月一日JG5’Eismeer’的联队长更换引起了一连串的升迁，维森伯格的长官艾勒上尉接掌III./JG5成为新任大队长(原大队长升任联队长)，维森伯格也晋升中尉并成为7./JG5的中队长。大队长艾勒上尉于六月八日成为JG5’Eismmer’第一个破百的飞行员，一个月后维森伯格中尉也在七月四日驾著Bf109G-2一口气击落7架敌机成为JG5第二位破百的飞行员(No.98-No.104)，战绩直逼艾勒大队长。

8月2日维森伯格与艾勒同时赴柏林自希特勒手中　取橡叶骑士铁十字勋章，两人这时的战绩恰巧都是112架，上司与部属以相同的战绩于同一日一同领奖这在德国空军史上可以说是绝无仅有的事件。而和他们一起领取橡叶骑士铁十字勋章的还有II./JG27大队长威纳·施瑙尔上尉(HauptmannWernerSchroer，114架中102架西线，含26架四引擎轰炸机，佩剑橡叶骑士铁十字勋章)、后来成为NJG4联队长的里佩－维森菲尔王子艾格蒙上尉(HauptmannEgmontPrinzzurLippe-Weissenfeld，51架夜间)、NJG3联队长兰特少校(MajorHelmutLent，110架，钻石佩剑橡叶骑士铁十字勋章)、I./NJG1大队长曼弗雷德·缪维上尉(HauptmannManfredMeurer，65架夜间)、II./JG3的约阿希·科斯纳中尉(OberleutnantJoachimKirschner，188架)。

自1943年7月5日库尔斯科战役展开后德俄两军的主力就集中在战线中央，而北方战线部分就处于静态的守势作战，两军的空中活动也显著减少很多。9月14日，维森伯格再度回任6./JG5担任中队长，随著冬季的再度来临北极圈战线再度陷入静止状态；总计到年底为止维森伯格仅仅再击落了6架敌机。这个时候战局已经对轴心国不利，除了盟军尚未登陆西欧之外各个战线都是处于败退的状态，德国空军的战斗机兵力面临此种状况也只有将部队由战局较缓和的地区调往战局吃紧之处，如维森伯格及其6./JG5所属的II./JG5便在1943年年底由芬兰北部调往列宁格勒地区,第二年的春天来临后维森伯格的战绩再度向上攀升，而他也在1944年三月廿六日晋升上尉并接掌II./JG5，到六月份II./JG5离开列宁格勒赶往法国之前维森伯格的个人击落记录已经达到175架。

1944年6月6日，代号“霸王(OperationOverlord)”的登陆作战在法国北部的诺曼第展开，受到奇袭的德国空军紧急自本土及各战线抽调部队前往滩头围堵盟军的推进，维森伯格上尉和他的II./JG5就是在这个状况下紧急投入法国战场。以英、美为主的西方同盟国空军训练及装备远较苏俄优良，加上有B-17、B-24这些四引擎轰炸机，因此西线德国空军的飞行员往往认为东线的同袍是因为俄军素质太差才有办法创下100架、200架这种在西线绝难达到的战绩。而事实上从1944年佩剑橡叶骑士铁十字勋章取得资格的不同(东线要超过200架，西线只要超过100架)也可以看出的确西线的天空是真正处于“物竞天择”的环境。

然而提奥多·维森伯格上尉的本领还在英、美飞行员之上，他在短短六周的时间内击落包含P-38、P-47、P-51、喷火式、飓风式等25架英、美战斗机（他的战绩相当于德国空军在诺曼底战役期间全部战绩的一半），再次证明了他的确是一位卓越的战斗机飞行员；1944年7月25日，维森伯格在他的第375次战斗任务中于两分钟内在法国里昂(Rouen)东南方击落了两架英军喷火式战斗机，使得他突破200大关(No.199&200)，成为德国空军第八位击落数达200架以上的飞行员(第七位是II./JG1大队长海因兹·贝尔上尉于4月22日所达成)，维森伯格的同僚们在机场以标有“200”的特大花圈热烈迎接他的归来，并蔟拥著他步行为大队本部。

1944年秋天II./JG5改编为第四战斗机联队第四大队(IV./JG4)，仍然在西欧作战。12月1日维森伯格奉命接掌操作Me262A-1a喷气式战斗机的I./JG7后也明白这支部队尽早参加作战的重要性，但是数量稀少的Me262以及恶劣的环境使得I./JG7的整备工作十分缓慢，在1944年的最后两个月队上的作战日志都明白记载大队有机员但无飞机可用。

经过了一个多月后JG7’Nowotny’仍然没有如戈林的构想加入作战，因此戈林便将联队长史坦因霍夫上校以及III./JG7大队长哈根少校免职，遗缺由维森伯格晋升少校以及鲁道夫·席纳少校(MajorRudolfSinner，39架)继任，而维森伯格的原来指挥的I./JG7则由来自东线刚获颁佩剑橡叶骑士铁十字章勋的II./JG54大队长埃里希·鲁道夫少校(MajorErichRudorffer，224架，88架西线)接任。

维森伯格少校自1945年1月21日上任后就开始大力整顿，主要在飞行员的训练上以及地勤支援、人事上著手。很快地成效便显现出来，由KommandoNowotmy直接改编而来的III./JG7因为设备、人力都最充裕，所以在二月初便已开始以中队规模群体出击。这个时期维森伯格面对的除了Me262的不足之外，尚有另外一个更严重的问题──合格飞行员的不足。

自1944年以来，德军飞行员的补充人数就一直跟不上阵亡、受伤飞行员的人数，而许多经验丰富飞行员的损失也不是那些经速成训练刚出航校的菜鸟飞行员所能弥补的；德军的应付之道便是将解编的轰炸机联队飞行员予以重新训练，或者将航校训练再大幅缩水以使学员快快加入战斗。而Me262战斗机飞行员的训练主要来由III./EJG2负责，但是这还是不足以应付JG7的要求，因此维森伯格一方面接收由III./EJG2训练出的飞行员，一方面也自行以其它管道自其它的战斗机联队招募飞行员。油料的短缺、飞机的不足、战局的紧迫加上部份飞行员适应力不足都使得以往飞惯Bf109、Fw190传统动力战斗机的飞行员在转换至喷气动力的Me262时发生诸多困难，甚至有许多宝贵的喷气机与飞行员就在转换训练之时失事损失掉。

JG7’Nowotny’的第三大队是最先完成编组的大队，各中队长都是从其他单位调来的一时之选，甚至有的在别的联队已经当过大队长的：包括击落四引擎轰炸机36架排行第二位的前II./JG26大队长乔治－彼得·埃德尔少校(MajorGeorg-PeterEder，78架，橡叶骑士铁十字勋章)担任9./JG7中队长、前3./JG52以及2./KommandoNowotny中队长法兰兹·夏尔中尉(OberleutnantFranzSchall，133架，骑士铁十字勋章)担任10./JG7中队长、来自ZG26的11./JG7中队长约阿希·韦伯少尉(LeutnantJoachimWeber，6架)。

维森伯格以前所领导的I./JG7的三位中队长分别是1./JG7来自JG3’Udet’的汉斯·格林贝格中尉(OberleutnantHansGruenberg，82架’含14架四引擎轰炸机’，骑士铁十字勋章)、2./JG7来自ZG26的弗兰茨·斯戴勒中尉(OberleutnantFritzStehle，15架)以及3./JG7中队长来自8./JG3的汉斯·瓦德曼中尉(OberleutnantHansWaldmann，134架，骑士铁十字勋章)。至于第二大队(II./JG7)则由前II./JG1大队长赫尔曼·史台格少校(MajorHermannStaiger，63架’50架西线含26架四引擎轰炸机’，骑士铁十字勋章)指挥，但是II./JG7因为筹备不及所以一直到四月份以后才有小规模出动。

部队长中由于经验丰富往往是战绩的缔造者，如9./JG7中队长埃德尔少校自1944年KommandoNowotny时期即改飞喷气机，在150次Me262飞行任务中一共击落了12架以上(一说24架)敌机；10./JG7中队长夏尔中尉也是自KommandoNowotny时期即改飞Me262，他的战绩是16架；I./JG7大队长鲁道夫少校虽自二月以后才接手I./JG7，但是仍创下了12架的记录。

除了这些部队长之外，其它的飞行员也来自各个不同的战斗机联队，后来甚至也有由轰炸机、运输机、侦察机、水上飞机等近乎解编单位的飞行员前来加入JG7，但是这些飞行员往往创不下什么战绩，反而成为盟军多如蝗虫般的P-47、P-51等的牺牲品。也有许多低阶、中阶的一般飞行员在Me262中创下了不错的成绩，如KommandoNowotny指挥官诺沃特尼少校当初在东线时的两位僚机飞行员卡尔·史诺尔少尉(LeutnantKarlSchnoerrer，46架，骑士铁十字勋章)随著诺沃特尼前往KommandoNowotny，后来加入9./JG7拥有以喷气机击落11架的记录，而另一位鲁道夫·拉德马赫少尉(97架以上，骑士铁十字勋章)在二月初加入11./JG7后创下了击落16架以上(可能有23架)的记录，他们两位1943年在东线JG54’Gruenherz’时都是著名“诺沃特尼分队”的一员。

此外在对地攻击机联队4./SG2担任中队长的赫曼·布赫纳少尉(LeutnantHermannBuchner)在1944转往KommandoNowotny前在东线以Fw190的战斗轰炸机型Fw190F击落46架俄机、摧毁46辆战车、一列装甲火车并获颁骑士铁十字勋章，在改飞Me262后击落了12架四引擎轰炸机。

随著Me262交机数量的增加，JG7的战力也逐渐加强，到了三月初开始见到有数个中队较大规模的联合行动，联队长维森伯格少校则于三月十六日首次以Me262击落一架P-51Mustang战斗机。III./JG7现在已经拥有随时可出动30架Me262的实力，另外加上I./JG7则最多一次可出动40架以上的喷气式战斗机，但是这个数字和美军第八航空队动辄1,200架四引擎轰炸机外带七、八百架护航的P-51Mustang、P-47Thunderbolt战斗机比较起来，胜负已经非常明显。这个时候德军飞行员也明战争的结局是怎么样，这个时候的奋战只不过是尽自己的本分罢了。

JG7’Nowotny’自成军以来最辉煌的战果出现在3月18日，当天JG7击落了13架敌机，其中有两架是维森伯格少校的战果；值得注意的是当天也是24联装R4M空对空火箭首次的实战记录。Me262的固定武装为四门30mmMk108机炮，比起当时德军主力Bf109G-6的一门30或20mm机炮加两挺13mm机枪或是Fw190A-8的四门20mm机炮加两挺13mm机枪都要强上很多；口径30mm的Mk108机炮原本只有在Bf109或Fw190加装在翼下的野战改良套件上才看得见，平均只要命中三发就能解决一架四引擎轰炸机；Me262在装上四门Mk108机炮后又装上了24联装的R4M空对空火箭，这种火力甚至到大战结束后好多年都未有其它战机能凌驾其上。

虽然Me262870km/hr的时速令时速600km/hr上下的P-47、P-51难以望其项背，但盟军改以在各个高度都部署战机的方法来围堵德军少数的喷气式战斗机；当Me262出现时便由较高空域的战机俯冲而下以缩短两者间的速度差，而Me262只要一作出转弯、爬升动作时就会因空速降低而给予盟军可乘之机。此外执行“补鼠行动”的盟军战机也埋伏在Me262的机场附近，等候喷气机油料见底将要进场时予以攻击，有时还对跳伞的飞行员扫射。

总合来说，Me262由于是第一代的喷气式战斗机，所使用的JunkersJumo004引擎因冶金、操作经验不足的问题寿命以及可靠度都不佳，无法作出瞬间将节流筏从最低一下子推到最高这种粗暴的动作，因此在低速爬升或降落时的Me262往往无法对来袭的盟军战机作出及时的反应。而Me262的高翼负荷及较大的转弯半径使她不适合与相对较灵活的螺旋桨战机进行一对一的绕圈圈竞赛，反而对拦截轰炸机这种慢速、直线前进的目标较为拿手。此外Me262的气泡型座舱提供了飞行员极佳的视野，几乎算是德军战机中座舱视野最佳的战机。

维森伯格除了接收来自其它联队的飞行员之外，也从自己的老单位JG5’Eismmer’网罗了不少人过来：来自9./JG5的沃尔特·舒克中尉(OberleutnantWalterSchuck，橡叶骑士铁十字勋章)以206架的总战绩与维森伯格并称JG5三大空战专家，加入3./JG7后以喷气机击落8架敌机；海因兹·阿诺德士官长(OberfeldwebelHeinzArnold，49架)在11./JG7中击落7架敌机；其它的JG5好手还有35架的阿尔弗雷德·莱纳少尉(LeutnantAlfredLehner),38架的奥古斯特·吕比金士官长(OberfeldwebelAgustLuebking)、41架的格哈德·莱因哈特士官长(OberfeldwebelGerhardReinhold)、6架的安东·舒普乐下士(UnteroffizierAntonSchoppler)。但是其中最著名的要算是前JG5’Eismmer’联队长海因里希·艾勒少校了。

艾勒少校是维森伯格在1942年改飞Bf109时的中队长，后来两人更于同一日以相同战绩　取橡叶骑士铁十字勋章，两人的私交非常深厚。在德国海军提比茨号战列舰的灾难发生之后艾勒少校便被判处徒刑并解除了JG5联队长的职务；在维森伯格少校的奔走下，这位昔日的长官前来Stab./JG7和维森伯格一同飞行。艾勒少校最后在1945年4月6日冲撞美军轰炸机而殉职，维森伯格正是当时的目击者。无独有偶地，这两位当初同以112架平手的橡叶骑士铁十字勋章得主最后的击落数字同为208架，而以喷气机击落的架数也一样是8架。

1945年3月下旬JG7在约400次作战任务中击落了108架四引擎轰炸机、1架蚊式轰炸机与22架战斗机，在制空权已落入盟军手中数个月之久的此时这可以说是相当不错的战果，但是这些损失只占盟军随便一次轰炸任务的零头而已，而JG7只要每次损失一名飞行员就无法递补：四引擎击落专家9./JG7中队长埃德尔少校在二月中旬受伤；III./JG7大队长席纳少校于四月初受伤；10./JG7中队长夏尔中尉于四月十日阵亡；史诺尔少尉于三月底受伤截肢；阿诺德与吕比金两位来自JG5的士官长分别在四月、三月阵亡。这一些拥有丰富喷气机作战经验的优秀部队长或飞行员一但离开联队或阵亡马上就造成战力真空，在面对数十倍欲致你于死地的战斗机飞行员时，就算你的战技再高、座机再优秀，终会有运气用完的一天。

当战事推展到1945年4月份时，德国的一切战争机器以及生产已经完全失控，油料生产停止飞行员的训练也完全终止，连高层的指挥也开始出现许多互相矛盾的现象；而随著盟军地面部队的挺进，JG7各中队也在各个仅存的机场之间转移阵地，联队长维森伯格少校在最后的混乱阶段总共以Me262击落8架敌机(其中7架是四引擎轰炸机)，虽然据信维森伯格的喷气机战绩应当比这个数字高，但是到了这个时候也没有甚么人会再去计较这几架战果是不是可以获得升迁、勋章了。

东线的俄军已经在4月16日发起对柏林的最后突击，西线的英、美盟军也早已包围鲁尔工业区，并向易北河推进，这时从西线到东线只要乘坐柏林的电车就可以到达！四处转进的JG7于4月25日执行最后一次对抗美军轰炸机的任务，而JG7在二次大战中的最后一次击落记录于1945年5月8日VE-Day当天下午由2./JG7中队长史戴勒中尉击落俄军一架Yak-9而划下句点。总计JG7’Nowotny’自成军以来短短半年内据信共击落了近500架敌机，虽然不能对战局有所扭转，但是总算也在历史上留下了重要的一页。

提奥多·威森贝格 - 葬身车祸

德军的喷气式战斗机在投降后成为盟军高度关切的战利品，最出名的一架要算是来自JG5的11./JG7飞行员海因兹·阿诺德士官长的Me262A-1a座机，这架战机在阿诺德殉职后由其它飞行员接手，最后向美军投降落入美国人手中，这架喷气机最后被送至华盛顿的航空暨太空博物馆做公开展示直到今日。

联队长提奥多·维森伯格少校战后继续以赛车手的身份与速度竞赛，但是这位在大战中历经百战而屡屡生还的空战专家不幸于1950年6月10日因赛车车祸而丧生，享年36岁。橡叶骑士铁十字勋章得主提奥多·维森伯格少校在500馀次的战斗任务中于东线击落175架俄机、于西线击落33架敌机，以208架的战绩与他的好友海因里希·艾勒少校在德国空军中一同并列第十。