国籍：法国

生日：26/02/1974

居住地：法国 Oberhoffen

效力车队：雪铁龙

领航员：丹尼尔·埃雷纳(Daniel Elena)

战绩统计 (截至2015赛季)

年度总冠军次数：9次(2004，2005，2006，2007，2008，2009，2010，2011，2012)

分站冠军次数：78次

领奖台次数：116次

赛段胜利：909次

总积分：1625分

首次参赛：1991年加泰罗尼亚拉力赛

首次分站冠军：2002德国拉力赛

最后一次分站冠军：2013年阿根廷拉力赛

最后一场拉力：2015年蒙特卡洛拉力赛

1995年法国 Volant Rally Jeunes拉力赛决赛选手

1996年法国 Volant Rally Jeunes拉力赛决赛选手

1997年Volant拉力赛标致106组 第8

1998年Citroen Saxo kit car杯 Saxo kit car两场胜利

1999年Citroen Saxo kit car杯冠军 用Saxo kit car参加三场 WRC

2000年法国Gravel冠军，参加两场WRC赛事

2000年用Saxo kit car参加法国砾石赛冠军

2000年Terre de l’Auxerrois拉力赛第6，两轮驱动组第1

2000年Terre de l’Auvergne 拉力赛第4，两轮驱动组第1

2000年Terre de Dios拉力赛第5，两轮驱动组第1

2000年Terre de Langres 拉力赛第3，两轮驱动组第1

2000年Terre de Drailles拉力赛第3，两轮驱动组第1

2000年Terre de Corse拉力赛第3，两轮驱动组第1

2000年Terre de Cardabelle拉力赛第4，两轮驱动组第1

2000年法国砾石赛两升两轮驱动组冠军

2000年用雷诺Maxi Megane 和雪铁龙Xsara kit-Car参加法国拉力赛

2000年Var 拉力赛第1

2000年Rouergue 拉力赛第4

2000年Mont-Blanc 拉力赛第5

2000年用丰田 Corolla WRC参加世界拉力锦标赛赛事

2001年Citroen车队；意大利Rally第二，Super1600年度冠军，WRC年度第十五

2002年Citroen车队；德国Rally分站冠军，年度第十

2003年Citroen车队；年度车手第二名 世界拉力锦标赛车队冠军

2004年Citroen车队；世界冠军

2005年Citroen车队，蒙特卡洛站冠军，墨西哥站第四，新西兰站冠军，意大利站冠军，塞浦路斯站冠军，土耳其站冠军，希腊站冠军，阿根廷站冠军，芬兰站亚军，德国站冠军，澳大利亚站退出。

2006年以个人名义组建雪铁龙车队参加世界拉力锦标赛蒙特卡洛站第二，墨西哥站第四，瑞典站第二，西班牙站冠军，法国站冠军，阿根廷站冠军，意大利站冠军，希腊站第二。

早在参加WRC之前，勒布就开始了他的拉力之梦。平民出身的他为了追求速度的梦想，凭着一份对赛车的执着，其身影出现在很多拉力赛场上。当时还名不见经传的他，靠着出色的车技和天赋，以及初生牛犊不怕虎的冲劲，拼出了一条属于自己的路。

1995年和1996年进入法国Volant Rally Jeunes拉力赛决赛

1997年Volant拉力赛标致106组 第8名

1998年两次加冕雪铁龙SAXO改装车比赛冠军

1999年雪铁龙萨克斯杯(saxo trophy)年度冠军

比起很多历史上昙花一现的车手，勒布要创造属于自己的时代。1999年，当时尚显年轻稚嫩的勒布完成他WRC的处女作-法国科西嘉站。也许就是从那一刻开始，WRC的历史就注定要被这个神一样的车手刷新和改写。随后的一段日子，为了更好地在WRC赛场上取得辉煌，他一口气参加了2000年中的多场拉力赛，并毫无悬念的在两驱组中领跑。

2000年Terre de l’Auvergne 拉力赛第4

2000年Terre de Dios拉力赛第5

2000年Terre de Langres 拉力赛第3

2000年Terre de Drailles拉力赛第3

2000年Terre de Corse拉力赛第3

2000年Terre de Cardabelle拉力赛第4

2000年法国砾石赛冠军

虽千里马常有，但仍需伯乐识马。勒布2000年在法国砾石赛的赢得桂冠的优异表现，终于引起了雪铁龙车队的高度关注与浓厚兴趣。2001年，雪铁龙掌门人萨蒂内正式向勒布伸出了橄榄枝。同年，勒布正式加盟，并第一年就勇夺1600cc超级组年度冠军。此战绩一时间掀起千层浪，勒布也因此一战成名。然而当时作为参与WRC专业厂商之一的法国雪铁龙车队，其对车手的筛选和考量非常严格。就算是这样，勒布在2002年还是成功地通过了一切考验，正式成为赛纳车手。赛纳赛车的高超性能，雪铁龙车队的研发能力和团队资源，使得勒布的车技和天赋得到了全面的彰显和提高。2003年，勒布完整参加WRC赛季的第一年，便一跃成为亚军，并率雪铁龙车队取得了当年WRC制造商冠军，令车界大为震惊。自此赛纳赛车与勒布变成了当时人们口中最炙手可热的话题。到底是赛纳赛车成就了勒布的冠军头衔，还是勒布成就了赛纳赛车的冠军品质？一时间争论不休，也许赛车的最高境界就是人车合一吧！

2001年Super1600年度冠军

2001年WRC年度车手第十五，意大利站第二

2002年WRC年度车手第十，德国分站冠军

2003年WRC年度车手第二，2夺分站冠军，雪铁龙车队冠军

2004年起，勒布以迅雷不及掩耳之势，横扫WRC赛事。相信如果在体育竞技项目上也要公布一套“垄断和反垄断法”，勒布一定会首当其冲地被要求“解体”。正当人们欢呼他成为历史上第三个四冠王，并且平掉了马基宁的四连冠时，他却毫不掩饰用他的实际行动表现出了对“历史”的极度不屑。自2002年以来，46次的WRC分站冠军比在他之前的马基宁（24个）和坎库宁（23个）高出了近一倍。08年赛季之初的阿根廷站，著名球星马拉多纳更是前往助威。世上最具激情的两大赛事（足球和赛车）的两位最顶级巨星碰面，可谓几乎聚集了所有媒体的目光。老马更是在勒布的赛车上真实地渡过了一个长约4公里的“惊魂时刻”，使得球王边擦汗边称赞。也许正是要回应老马的盛赞，勒布在阿根廷站之后一发不可收拾，像发疯一样地几乎赢取所有各分站冠军，创历史的赢得了五连冠。

2010赛季WRC最后一站在英国落下帷幕。已经提前两轮夺得年度总冠军的法国人勒布以王者之势夺得本站冠军。这是一种史无前例的胜利，在总共13场比赛中，他以一场不落的完赛率笑傲群雄，总共夺得8场分站冠军。但是本场比赛最闪耀的人无疑要落在同样驾驶雪铁龙C4战车的皮特索伯格身上。他最终以第二位冲过终点，并一偿最大的愿望跻身年度前三。这是他第62次登上颁奖台，是自2003赛季夺得年度总冠军后，赛车职业生涯中最为令人称道的又一次征服的胜利。

2004: 6夺分站冠军，年度总冠军

2005: 10夺分站冠军，年度总冠军

2006: 8夺分站冠军，年度总冠军

2007：8夺分站冠军，年度总冠军

2008：10夺分站冠军，年度总冠军

2009：7夺分站冠军，年度总冠军

2010：8夺分站冠军，年度总冠军

2011：年度总冠军

2012 ：在法国站提前获得年度总冠军

2013 ：勒布表示2013年选择性参加WRC赛事……

2013年，WRC九冠王——塞巴斯蒂安-勒布出征派克峰国际爬山赛。他参加无限组，驾驶的是标致208T16 pikes peak赛车。搭载3.2L V6双涡轮增压发动机，最大功率为875马力；此车重875kg，0-100公里/小时加速只需1.8秒。最终，勒布以8分13秒878的成绩打破派克峰纪录，将纪录时间缩短了1分47秒。