韩振勇同志从事桥梁工程设计、施工、科研工作多年，在国内斜拉桥建设起步期，他主持了多座斜拉桥的设计、施工控制和建造工艺研究，是当时国内桥梁工程领域为数不多的全面掌握斜拉桥建造技术的科技人员；在海河综合开发改造工程中，主持设计和施工完成了多座创新型桥梁，数座桥梁获得国家级优质工程奖，其中大沽桥荣获尤金.菲戈奖；对海河既有桥梁的改造，创造性提出同步顶升原桥的方案，开创了国内旧桥改造工程的先河。主持多座斜拉桥、悬索桥、地铁工程盾构、深基坑的施工关键技术的制定工作，最早参加了斜拉桥施工控制课题研究，并对节段砼施工中收缩徐变进行了理论研究和分析，研究成果应用到多项实际工程中。

韩振勇先后获得国家科技进步奖二等奖、省部级科技进步奖二等奖、铁道部突出贡献三等奖等行业科技奖项共计46项。并获得国家专利2项，国家级工法3项，编制天津市地方标准5项，发表学术论文40余篇。

一、《大型交通运输工程结构系统可靠性优化设计和风险控制技术及其应用》获年国家科技进步奖二等奖，第二完成人。

二、作为我国斜拉桥建造技术的先行者，对设计、施工工艺和施工控制，从理论和工程实施的关键技术问题，进行深入研究和探索，形成一整套斜拉桥建造技术。其中，塘沽海河大桥为主跨310米的混合型加劲梁独塔斜拉桥，主桥跨度为当时亚洲第一，03年该桥获建设部部级城乡建设优秀勘察设计一等奖；滨海大桥工程，预应力钢筋砼双塔双索面斜拉桥，跨径364米，是当时华北地区同类型最大跨度的斜拉桥，获03年度市优质工程奖——“海河”杯奖、优秀设计奖。

三、提出城市景观桥梁设计的新理念，并在海河综合开发改造中的新建桥梁建设中得以实现，为城市桥梁的建设发展树立了典范；在索梁结构体系的桥梁设计、施工关键技术研究中，通过对传统张拉方法的分析，利用拉索张拉力影响矩阵、泛函极值原理及对张拉力进行拆分，提出新的拉索张拉方法。该方法形成的施工技术，应用于天津海河上多座索梁结构体系桥梁的拉索张拉施工，使拉索张拉次数大为减少、节省工期，目标索力的精度明显提高。

四、提出了既有桥梁改造的新思路，开创了同步顶升技术新领域；对百年开启桥的成功修复，使桥梁成为文化历史传承的载体。其中，海河狮子林桥改造工程设计与施工，采用同步顶升控制方法并首次成功应用于桥梁顶升改造项目，避免了拆桥重建，节约投资2664万元，被誉为“中国抬桥第一人”。运用机械学原理与工程建设有机结合，对国内仅存的百年开启老桥解放桥与金汤桥进行重建并恢复开启。

韩振勇是同济大学桥梁与结构工程博士。身为天津城建集团总工程师、天津城建设计院董事长、天津城建集团建筑物顶升移位工程有限公司技术总监的他，2003年，在与各路专家一起探求狮子林桥改造旧桥与缩短工期的两全之策时，提出了抬升桥梁的设想。尽管一时争议颇大，但韩振勇绝非突发奇想。比利时中央车站的同步顶升位移，上海音乐厅的平移，这些运用国际先进的顶升技术的成功范例，使韩振勇对顶升技术充满信心。面对质疑，他会同城建集团及城建设计院的多位专家和科研技术人员，拿出了周密的设计方案，并对方案进行反复汇审和技术论证，最终将抬升旧桥的梦想变成了现实。　但是，抬升桥梁毕竟不同于房屋建筑的平移，没有先例可循。水上顶升，施工条件差，加之狮子林桥已使用30年，结构有一定的变形，而且桥梁纵横向均有接缝，施工的技术难度也相应加大。施工中稍有不慎，应力分布有误，桥梁就有可能发生损毁甚至栽入河中前功尽弃。回想起抬升桥梁的日子，韩振勇非常感慨。在桥梁抬升过程中，身为技术总监的他每天都泡在工地上。多少个不眠之夜，多少次为了解决难题而忘记吃饭。但即便是在工程遇到困难辗转难眠时，他的信心也从来没有动摇过。　韩振勇的信心来源于他在桥梁建设上丰富的实践经验。他曾会同其他专家主持了滨海大桥斜拉桥、海防路海河斜拉桥等重点工程的设计，还担任了东南半环海河大桥设计的审定人。此次狮子林桥的抬升成功，又使他成为风云人物。作为第一个提出抬升桥梁的人，韩振勇把这一工程的成功归功于集体的力量。对于即将进行的其他桥梁的抬升，韩振勇依然充满了信心。