工作经历
1984年从铁道兵转业到工程局，在十几年的时间内修建湘桂铁路，他始终保持一个军人恪守职责、敢于负责的作风。获得2006年铁路最高荣誉，火车头奖。有“广西修一公里等于在平地修十公里的”说法，因为广西地形复杂，弯道多，半径小，又常有泥石流滑坡等情形发生，铁路极难维护。
2000年底，凌荣海调到屯里工区当班长时，这里的线路质量曾是南宁工务段最差的工区。目前他负责的段路有13.4公里,共有536对铁轨,他每天都会走一个来回。每个月两次用工锥一根一根敲打铁轨。每一根铁轨长25米，下面有46个枕木。铁轨的温度控制在10度到50度，避免热胀冷缩。两轨之间的距离时1。435米。铁轨与地面的垂直距离是4mm,优于国家标准6mm。在出现情况的夜晚他即使一个人也必须拿着灯去铁路上巡查。他自己带过来三个小本，每一本都记录着他的铁轨数据。
凌荣海有个习惯，每到下雨天，他都会带上一两名职工上线巡道，密切关注线路状况。2001年湘桂铁路黎南复线提速，凌荣海第一次遇到黎南线邕宁至屯里间进行线路小半径曲线改造工程施工。在线路施工拨接的“龙口”处，他们检查发现有11处“龙口”地段线路路基不稳定，遇到下雨天经常出现线路下沉，造成轨道的几何尺寸变化大，严重影响行车安全。他带领职工对11个曲线“龙口”起道、捣固，再起道、再捣固，然后拨好方向。黎南线运输繁忙，每天有40对列车通过。在每趟车过后，刚拨好的“龙口”线路都会发生变化，必须及时跟踪整治。凌荣海和3名职工24小时盯紧，过一趟车量一次，对线路的水平、高低、正矢等进行仔细测量，一连干了10天。那段时间，他们的饭都是由炊事员送到工地的，很多时候都是睡到了铁轨旁。他独创新技术，掌握了一套起、拨、捣的方法，能够根据气候、轨温和路基的软硬程度、线路的变化周期等，把握好动道作业的时机和起道，创造了不超限的纪录。
2005年的1月13日，在没有预先通知的情况下，铁道部安全特派员率8名技术专家，突然来到湘桂线南宁附近的屯里工务工区，进行线路安全现场抽查。经过检查发现轨距最大误差为加3毫米，水平最大误差也只有2毫米。这是在平原地区也很难逾越的国际标准。身为工作狂的他这些年来对家里亏欠很多。
实现超越
凌荣海——在平凡中实现超越的铁道工人
凌荣海是一位普通的铁道工人，却在最平凡的岗位上，实现了人生的超越；他凭借着强烈的使命感和责任感，使其管辖的铁路实现了13年“零故障”的创举；他以顽强的意志和吃苦耐劳的精神，使10万多颗铁路螺丝不脱轨；他所穿的所有军用绝缘胶鞋，总是上脚一个月后便露出脚趾。
作为一名铁路工程局南宁工务段的普通铁路职工，面对每一次的专家抽查询问，凌荣海总是拍着胸脯，信心十足地说：“我管辖的线路，要是查出有一处超限，我放弃一年的工资。”在场的专家都有些不太相信自己的眼睛，每次抽查果都相当满意，优良率达100%。
业余爱好
工作之余的凌荣海是个体育爱好者,他希望投身到奥运会当中。凌荣海送给奥运的礼物，朴实而有意义——是他时刻随身携带的榔头和锤子。凌荣海说：“榔头就仿佛举着奥运火炬，那是奥运拼搏精神的象征，”他同时表示：“要保证所有的观众安安全全的坐着火车看奥运。”
成为火炬手
在联想奥运火炬手选拔活动广州赛区决赛现场，凌荣海含泪坦言：对妻子很愧疚，结婚15年来，累积在家里的时间不到2年。节目组特意为凌荣海带来了意想不到的礼物——将他的小儿子和妻子接到了现场。三人一见，便紧紧拥抱在一起……在比赛现场，他们合照了一张虽不完整但却是凌荣海十几年来的第一张全家福。
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