1994

职业生涯的早期，参赛的经费主要靠哥哥达里奥·弗兰切蒂（Dario Franchitti）提供，到现在也已经找到了自己的经纪人，汉密尔顿的老爸——安东尼·汉密尔顿

卡丁 1994-2001

从1994年到2001年参加各种卡丁系列赛。

雷诺方程式 2002-2004

2002年，他首次参加了英国雷诺方程式冬季系列赛，2003年参加了全年的英国雷诺方程式并拿到了第3名。2004年依然呆在英国雷诺方程式，不过，还参加了3场欧洲雷诺2.0方程式的比赛登上了一次领奖台。

三级方程式F32005-2006

2005年保罗晋级到了欧洲F3系列赛并加入了Manor Motorsport team车队，并在同年赢得了“麦克拉伦汽车运动BRDC年度最佳青年车手奖（他的哥哥Dario Franchitti在1992年拿到过同样的奖项）。2006年他击败了以前和他同队的队友，今年F1的世界冠军——塞巴斯蒂安·维特尔，拿到了欧洲F3的冠军。同时保罗还在赞德沃特赢得了BP Ultimate F3大师赛的冠军。

德国房车大师赛DTM

2007-2010

2007年保罗·迪·雷斯塔进入了DTM并在梅赛德斯-奔驰Persson Motorsport车队开始了长达4年的DTM生涯，在Persson Motorsport的第一年他便拿到了第5名的好成绩，它出色的表现为他在2008年争取到了梅赛德斯-奔驰C-Classe 2008版的新赛车，同时也加盟了HWA Team。2008年保罗没有辜负奔驰对他的期望，2008年拿到了2个分站冠军，最终只落后年度冠军施奈德4分排在了年度积分榜第二的位置。2009年拿到一场分站冠军排在施奈德和帕菲特之后拿到第3。2010年通过自己在后半赛季的出色表现拿到了2010年DTM的总冠军，同时在奔驰的年会上表示自己有意进入F1。

一级方程式F12011

保罗·迪·雷斯塔在2008年就测试过了麦克拉伦MP4-21赛车，并在2009年成为了印度力量车队的后备车手，但是由于梅赛德斯-奔驰是印度力量的引擎提供商，印度力量选择保留了费斯切拉，苏蒂尔和测试车手里尤兹的组合。2009年11月由于费斯切拉顶替法拉利车队受伤的马萨，车队第三车手位置留下了空位，保罗·迪·雷斯塔理所当然的成为了印度力量的第三车手。11月保罗·迪·雷斯塔和车队来到西班牙赫雷兹赛道和J. R. Hildebrand进行测试。2010年正式成为印度力量的第三车手，并在澳大利亚站练习赛完成了自己F1的首秀。

印度威力车队（2011-）

2011年1月26日，印度力量官方宣布保罗·迪·雷斯塔将代替里尤兹出战2011赛季，而尼科·豪肯博将作为第三车手。

United车队

2018年11月27日，由保罗·迪·雷斯塔和菲尔·汉森组成的United车队22号赛车获得2008/19赛季亚洲勒芒系列赛上海4小时耐力赛LMP2组别亚军。

2020年9月，跟随United Autosports车队22号车组获2020勒芒24小时耐力赛LMP2组冠军。

保罗·迪雷斯塔在Uphall, West Lothian长大。有两个堂兄，两个都是他的兄长，大哥达里奥·弗兰切蒂（Dario Franchitti）是3届IndyCar series冠军得主（2007、2009、2010）和2届Indy500冠军得主（2007、2010）；二哥马里诺·弗兰切蒂（Marino Franchitti）长期参加勒芒系列赛，主要跑北美勒芒系列赛（ALMS）表现都非常出色

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　　讲述新科DTM总冠军迪-雷斯塔 F1梦想已触手可及

　　全英国阵容的迈凯轮成为很多英国车迷心目中理所当然支持的归宿，然而除了世界冠军的“双顿”（巴顿与汉密尔顿）组合，另一位F1赛场的英国车手同样值得关注——他就是印度力量的试车手保罗-迪-雷斯塔。这位年轻的英国车手参与印度力量周五的练习测试，意味着他与两位正式车手同样作为提升性能及赛车研发的重要环节之一。而随着迪-雷斯塔在周日的上海赢得了本年度DTM的年终总冠军，他在印度力量乃至其他F1车队争取一个席位的梦想将变得更触手可及。

　　冉冉升起的新星延续苏格兰赛车传统，冠绝欧洲F3曾击败维特尔

　　事实上， 迪-雷斯塔已经是现在英国车坛冉冉升起炙手可热的新星。苏格兰赛车界拥有一幅长长的名人画卷——从F1世界冠军杰姆-克拉克、斯图尔特到大奖赛冠军得主库特哈德，从WRC冠军科林-麦克雷、两届印地冠军和两届印地500冠军得主弗兰切蒂到双料勒芒24小时获胜得主阿兰-麦纳什。而迪-雷斯塔显然将为这幅长画卷增添新的冠军荣誉。在兄长阿兰-麦纳什的影响下，1986年出生于苏格兰的迪-雷斯塔在很小时就进入了卡丁车界，并且很快就展示了他非凡的速度。在1994至2001年间，他赢得了数次苏格兰卡丁冠军，并且在全英及欧洲的卡丁赛场表现不俗。从苏格兰、全英到欧洲冠军，2001赛季，迪-雷斯塔用三座卡丁车奖杯的满贯为他的卡丁生涯画上了圆满的句号。之后，2002年迪-雷斯塔完成了从卡丁到英国雷诺方程式的跳跃，他在那一年冬天参加了冬季赛事，并且紧接着在2003赛季参加了整个赛季的比赛。2004年是他在雷诺方程式的第二个赛季，他用四场胜利在最终的车手积分榜上位居第3。显然他在雷诺方程式的迅速成功吸引了全球注目的目光，他的天赋和超群的潜能让他在2004年底赢得了赛车界高规格的迈凯轮-赛车运动-英国车手俱乐部年度最佳年轻车手大奖。要知道在这一奖项的历史履历上，有两位英国车坛的标志人物——2009年F1总冠军简森-巴顿和苏格兰车手库特哈德。

　　更重要的是，这个在英国车坛具有指标性意义的奖项让迪-雷斯塔赢得了试驾迈凯轮F1赛车的机会，同时帮助他在2005赛季进入了倍受关注、高手如云的欧洲F3系列赛。在他的第一个赛季，迪-雷斯塔获得了年度第10，那一年的冠军是他的同胞刘易斯-汉密尔顿。12个月之后，他在自己的人生履历上又增添了重要的一笔。他驾驶着ASM赛车赢得了单赛季五场胜利以及另外四次登上领奖台的辉煌战绩，成功帮助其登顶年度总冠军宝座。值得一提的是，当年他击败的对手正是当时自己的队友、本赛季刚刚加冕的新科F1世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔。下一赛季，迪-雷斯塔在年终赞德伍德举行的F3大师赛上夺冠进一步确立了他在欧洲F3世界的统治地位。如此耀眼的光芒，让迪-雷斯塔受到了梅赛德斯-奔驰的关注。在奔驰的支持下，他于2007赛季转投全球顶尖房车系列赛——DTM锦标赛。

　　梅赛德斯幕后推手支持迪-雷斯塔DTM征程，2010上海收官站加冕总冠军

　　进入DTM是迪-雷斯塔职业生涯的又一次推进，在梅赛德斯的直接支持下，他远赴德国征战这项全球顶级房车赛事。2007年首个赛季，尽管他驾驶的是一辆两个赛季前的旧款赛车，他仍然在历经一个令人印象深刻的艰难赛季后赢得了四次领奖台的机会，并且在总积分榜上排名第5。这一成绩让他成为当时赛季中驾驶非2007版新款赛车排名最高的车手，排在他之前的分别是两届DTM冠军得主埃斯特罗姆、斯潘格勒、托姆兹克和格林。DTM首秀中，出色的表现让迪-雷斯塔如愿在下一个赛季赢得了驾驶梅赛德斯C系列的机会。成功升级进入梅赛德斯主力阵容之后的迪-雷斯塔在2008赛季赢得了两场锦标赛冠军以及五个亚军，在进入霍根海姆的收官站前他仅仅落后领头羊奥迪车队的施奈德2个积分。最后的决战，奥迪的团队策略起到了效果。施奈德顺利地用一场完美的驾驶向胜利的终点线冲去，而他的奥迪队友团则成功地拖延了迪-雷斯塔往前追赶的步伐——至此，在苏格兰小将的第2个DTM赛季，尽管他最终没能在最后时刻超越施奈德，但是收官站的亚军仍然帮助他赢得了具有重要意义的年度亚军。

　　2009赛季，迪-雷斯塔继续留在梅赛德斯征战DTM，落后于卫冕冠军施奈德和同胞帕菲德取得了年度第三。在DTM重启10周年之际的2010赛季，同时也是这项德国顶尖房车赛事全球推广的重要年份，迪-雷斯塔再次成为总冠军最有力的争夺者。他在赛季中程英国布兰森-哈奇，德国奥舍斯莱本和霍根海姆三战上演三连冠“帽子戏法”，成为队友帕菲特以及加拿大人斯潘格勒主要的冠军竞争对手。落后斯潘格勒3分进入最后一战的苏格兰小将最终实现了力挽狂澜。在11月28日结束的上海街道赛收官站上，帕菲特与迪-雷斯塔连手为梅赛德斯带回了1-2，苏格兰小将本人则成功凭借这个最后的亚军确保了自己首次登顶DTM年终总冠军的荣耀。迪-雷斯塔在周六的排位赛中先声夺人拿下了杆位，可惜的是在进站换胎时的损失导致他被队友帕菲特超越错失了最终夺冠登顶的圆满。然而主要对手斯潘格勒在排位赛的重大失误导致他以13位完赛没有取得积分，这显然减小了迪-雷斯塔的压力。他只要在比赛中确保获得前四就可以成功加冕。更重要的是，职业生涯首个顶级国际赛事的总冠军光环让迪-雷斯塔可以为自己的赛车生涯加上第一座真正意义上重要级的砝码，“我知道加里（帕菲特）可以在策略上更激进一些，但是我必须确保自己的安全驾驶，以避免出现安全车或者红旗中止比赛。”超乎寻常的冷静和对于比赛情况的把握，显然将是迪-雷斯塔进一步攀登赛车生涯高峰令人羡慕的特质。而在他成功收获了DTM的王冠之后，等待他的也许就将是他梦寐以求的F1车手席位。

　　目标直指F1世界，有望取得印度力量垂青入主正式车手席位

　　每一位赛车手的终极梦想里都少不了F1的位置，而对于年少成名的迪-雷斯塔而言更是如此。在2008年DTM的第二个赛季展现出非凡的才能之后，苏格兰小将的心里就已经将目标锁定在F1世界。在梅赛德斯的支持下，他曾经两次参与了与奔驰合作密切的迈凯轮的试车。同时同样由梅赛德斯提供引擎的印度力量车队在2009赛季就一度将迪-雷斯塔纳入正式车手的考虑范围，然而那一年印度力量选择了保留费斯切拉和苏蒂尔的组合，并且引入了有过F1经验的里尤兹担任保留车队试车手。同年12月，费斯切拉正式完成宿愿加盟法拉利之后，里尤兹成功上位成为苏蒂尔的队友。此时的迪-雷斯塔在完成DTM的赛季之后，参加了12月在赫雷斯举行的车队测试。2010年2月，印度力量正式宣布签下迪-雷斯塔担任试车手和保留车手，苏格兰小将更坦言自己有望在2011年正式加盟印度力量担任正式车手。

　　本赛季澳大利亚站，迪-雷斯塔率先完成了他在大奖赛周末的首秀——他代替苏蒂尔参加了阿尔伯特公园的周五首场自由练习，位居第11位。之后在参加DTM的空隙，他相继参加了马来西亚、中国站、西班牙站和英国银石的四场周五自由练习。尽管下半赛季，印度力量认为两位正式车手 苏蒂尔和里尤兹需要在比利时、新加坡和铃鹿更多的适应赛道，但是苏格兰小将仍然在匈牙利、蒙扎亮相，继续他的F1初体验。事实上，在迪-雷斯塔与印度力量签约成为试车手之际，就已经明确他与印度力量之间长期合作的意愿。而随着苏格兰小将在上海最终成功加冕DTM年度总冠军，很多圈内人士认为印度力量很可能会在几周之内就公布2011赛季的正式车手人选，而迪-雷斯塔显然是最有力的竞争者之一。根据日前FIA公布的官方注册名单，印度力量两个正式车手席位都空缺。加上梅赛德斯全力支持的背景，迪-雷斯塔正式迈入F1车坛的梦想已经触手可及。而能够成功以DTM总冠军身份加盟F1车队无疑开创了一条年轻车手进阶的新通道，集方程式与房车赛经验于一身的迪-雷斯塔同时也为他今后职业生涯更多的选择打下了坚实的基础。对于这位曾经击败过2010赛季F1世界冠军维特尔的苏格兰年轻人来说，如果能够如愿进入2011赛季F1的大名单，属于他的闪耀时间已经并不遥远。

　　传迪-雷斯塔2011年将转正 霍肯博格加盟任第三车手

　　迪-雷斯塔将与苏蒂尔搭档，代表印度力量出战2011赛季；尼科-霍肯博格将加盟该队出任第三车手。

　　《Blick》说印度力量将在未来的几天官方宣布这一消息。昨天，BBC在转载了这一报道。

　　里尤兹目前和印度力量还有一年的合同，如果这样的意味着意大利人将提前离队。《Blick》同时报道称：在威廉姆斯被马尔多纳多霍肯博格，来到印度力量后将有机会参与周五练习赛。

　　霍肯博格的经纪人威尼-韦伯则披露，他原本想将德国人带去迈凯轮，结果没能成功。“我实际上想让尼科去迈凯轮担任第三车手。但是马丁-惠特马什担心，这被看作是对巴顿的威胁，所以他不想让这破坏到他们车队冲冠的和谐氛围。”

　　《Blick》的老牌通讯员Roger Benoit还爆料说，阿拉伯商人有意购买小红牛。

　　印度力量车队确认阵容 迪·雷斯塔搭档苏蒂尔

　　印度力量车队于当地时间周三终于正式公布了2011赛季车手阵容。苏格兰车手保罗?迪?雷斯塔将搭档德国车手阿德里安?苏蒂尔，共同为印度力量车队效力，征战2011赛季F1大奖赛。

　　迪?雷斯塔在2010赛季是印度力量车队的第三车手，同时还征战DTM德国房车大师赛，凭借后半程的爆发，他摘得了2010赛季该项赛事的年度总冠军。在之前的几个月中，他的名字一直与印度力量车队正赛车手席位联系在一起。

　　在苏格兰格拉斯哥召开的新闻发布会上，迪?雷斯塔表达了自己的喜悦之情。他说：“去年我在这里成了第三车手，随后发生了一些好事情。所以今天在这里我们希望能有更多的好事发生。”

　　3月13日的赛季揭幕战巴林大奖赛将成为这位苏格兰车手的F1首场比赛。

　　而此前另一位呼声很高的前威廉姆斯车手尼科?胡肯伯格由于没能找到一个新赛季的正赛车手席位而成为印度力量车队的储备车手。

　　面对这样的现实，德国人也欣然接受了。他说：“我很高兴能留在一支F1车队中，而作为一支年轻的车队，印度力量显示出了他们的进步。”

　　对他的同胞、28岁的苏蒂尔来说，2011年将是他在印度力量车队度过的第5个赛季。从2007年加入F1车坛起，苏蒂尔就效力于这支车队了，当时车队还是“世爵车队”。

　　印度力量车队的车手阵容的确定也意味着意大利老将托尼奥?里尤兹将不得不离开车队，尽管他与车队还有一年的合同。

　　迪-雷斯塔取得最佳F1战绩 盛赞车队排位策略英明

　　印度力量车手保罗-迪-雷斯塔表示在巴林大奖赛赢得第六证明在周六排位赛中放弃Q3是完全正确的决定。

　　迪-雷斯塔认为靓丽的排位赛成绩虽然可能会在巴林的正赛中带来速度，但为正赛省下一套崭新的轮胎，从而可以采用两次进站，并为自己赢得第六名才是更好的策略，这也是英国人在F1职业生涯中的最好成绩。

　　“我们为排位赛做出了正确的决定，省下一套轮胎。”迪-雷斯塔说，“我们不能在排位赛中进入Q3，不能成为排位赛中的主角，但是今天你赢得了积分。”

　　“无论是在维修区，还是策略的制定，车队的工作都极为出色。他们说u2018用这套轮胎再跑10圈u2019，我怀疑他们估算的圈速是不是过多了，但事实证明他们是正确的。”

　　迪-雷斯塔相信印度力量需要借第六名的势头起动赛季攻势。印度力量在去年的车队积分榜中位居第六，上赛季的直接竞争对手路特斯(雷诺，车队积分第五名)在本赛季取得显著进步，索伯和威廉姆斯也迎来了不错的开局，而印度力量当前只能在车队积分榜中位列第八。

　　“我们无疑是希望在巴塞罗那借助全新的空动套件获得竞争力。”迪-雷斯塔说，“我们需要起动我们的赛季，我们身边有许多人都获得了不错的积分，我们在巴林的状态需要得到保持。”

　　由于印度力量在周三晚间遭遇巴林抗议者投掷汽油弹，虽然并未导致人员伤亡，但随后有两位车队员工返回英国，车队在周五则直接缺席第二次练习赛。迪-雷斯塔表示此事并未对车队带来太大影响，“缺席第二次练习赛似乎并未对我们带来什么影响。”

　　队友尼科-霍肯伯格因为受困于离合器故障，仅获得第12名。“我的比赛几乎从一开始就宣告结束。当赛车移出车库到发车区的时候，我们发现了一些离合器的问题。”

　　“离合器不能正常工作，所以起步受到了拖累。防熄火(Anti-stall)系统起动了，在起步之后我几乎掉到了最后，就这样开启了一场艰难的比赛。”霍肯伯格说。

　　“这是一个艰难的周末，对于离合器问题我无能为力。我们必须进行调查，看看是什么原因，这是非常令人沮丧的事情。”