2002-2006年获得清华大学计算机系学士学位，在校期间曾担任系学生会主席；

2006-2010年获得新加坡国立大学计算机学院博士学位及优秀研究学者奖，期间同时获得微软学者称号；

2009-2012年以核心团队成员身份加入新加坡Mozat创业公司；

2012年初成功帮助Mozat实现了营收300%的增长；

2012年6月，创办了亚洲第一家P2P（个人对个人，peer-to-peer）租车平台iCarsclub；

2013年10月iCarsclub以PP租车为品牌成功登录中国，目PP租车已经成为了中国及亚洲市场P2P租车行业的领跑者。

汽车租赁业的Airbnb

自清华大学毕业后，张丙军来到新加坡国立大学硕博连读，2009年博士毕业前夕即进入一家互联网创业公司，开始在新加坡正式工作。

新加坡政府为了使公共交通工具成为公众首选的出行方式，有着非常严格的私家车管理制度，每月提供的上牌量非常有限，需要通过拍卖取得，而该牌照只能给予车辆10年的使用权限，逾期车主如果不能为汽车重新办理10年期的许可证，就需要报废汽车。世界银行的数据显示，在新加坡，只有约15%的人拥有自己的汽车，而在美国，汽车的保有量为82%。

张丙军观察到，虽然拥有私家车成本高昂，但每天大多数时间车辆却是闲置的。

他想到了美国的房屋短租网站Airbnb。家有空房的房主将自家的房间放在Airbnb网站上供背包客选择，实现方便快捷的短期租赁，提高闲置资源利用率从而获得最大收益，而Airbnb收取租用双方比率不等的中介费用。Airbnb的商业模式被后来者效仿和应用到了很多领域，成为共享经济的代表。“一辆车，在消费经济下，只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了产生租金的经济价值，更重要的是满足大家用车需求的社会价值。”

“我们与Airbnb的逻辑是一样的，只是从房屋改成了汽车。”张丙军和他的清华同学薛承坤、新加坡国立大学的小师弟王嘉明一起，创办了“爱车汇”。车主或有租车需求的用户以会员身份注册会员，车主只要交300新币的押金，爱车汇就会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”。用户需要租车时，通过软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车，按下租车按钮，车主同时收到租车请求提示。当车主确认出租，租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况。“由于我们是把浪费的车辆资源租出去，从经济学的概念上说，它的机会成本为零，所以它的定价也很低，比传统租赁行业要便宜30%。租客最在意的方便性、实惠性都体现出来了。”

新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上线10个月内，爱车汇接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的千分之二，租客会员达7000余人。

“我们尝试去扭转以资源消费为导向的经济发展模式，倡导非购买所有权而是租用使用权，充分达到有限资源的最大化利用。这是一种从资源消费转向协作消费的经济发展模式。”

《经济学人》曾公布过一组数据：一辆车被50个人共享过，其中就有6到13人不再有买车的需求。把已有车辆的浪费资源让想用车的人去用，在满足用车需求的同时，可以有效地长期控制车保有量的增长。

张丙军的项目正契合了新加坡政府的愿景。创办伊始，团队即获得了新加坡政府设立的National Research Foundation基金以及Redot Venture 分别为50万新币和8.9万新币的天使投资。

回国发展

在新加坡工作和生活的时候，张丙军每年都会回国一两次，隔着一定的时空冷眼观察，他发现中国的变化是惊人的。2006年他离开中国的时候，网购还是新鲜事，如今中国已超越了美国，成为网购最为流行的国家。

但最让张丙军震撼的，反倒是一件小事儿：在地铁站里，人们开始自觉排队，并靠右站立，将左侧空出来作为快速通道。

就是这样一个小细节，让张丙军决心，把自己的事业搬回国内来。

在国内上线前，他们把品牌的名字改为“PP租车”。他们认为P2P租车行业是对传统租赁行业的升级，未来体量巨大，使用“PP租车”，无疑是占据了市场的入口词。

有完善的社会服务和信用体制，加之政府的大力支持，新加坡无疑是PP租车的绝佳起步点。但作为并不完全建立在虚拟之上的互联网创业公司，PP租车与线下世界紧密依存，要考虑的更多。做一家小而美的互联网创业公司对PP租车而言充满了不确定性和风险，不做大或许就是死路一条。

在全球范围内，P2P租车业务风生水起。2011年，由雅虎CEO Marissa Mayer和Google执行主席Eric Schmidt共同投资的Getaround作为首家P2P社交租车服务公司，现已获得了千万美元级的融资，成为业内标杆。但在亚洲，在PP租车之前，这一领域还是空白。抢占核心市场，是PP租车生存和发展的必经之路。

新加坡整个城市的私家车保有量是50万辆，而北京的私家车保有量超过500万辆，整整10倍的体量。北京拥有驾照的人逾千万，为控制机动车保有量增长实施的限购，造成了大量想用车的人买不到车的困局。

张丙军算了一个简单的算术：新加坡、北京这样的亚洲一线大城市，预计在5年内会有5%的车主能够接受P2P租车，那新加坡就是25000辆车，北京则是25万辆车，而北京的传统汽车租赁服务提供商掌握的机动车数量只有2万辆。

回国发展，是不需要反复权衡就能做出的选择。PP租车的业务重心放在了北京，新加坡的业务也继续进行。

事实上，PP租车遇到的第一个“中国特色”就直接关乎生死存亡。在中国，将私家车租赁出去涉嫌违法运营，屡见报端的黑车纠纷即属于此类。PP租车特意邀请了法律专家做了完善的调研，最终认为，私家车只要不代驾拉客就不属于黑车。车辆属于个人财产，通过民事合同、外借换取回报属于正当的物权权益范围之内，是完全合法的。“和你把笔借给朋友然后索取2块钱利息是一样的。”

基于这样一个法律解读，他们找到了国家专管机动车出租租赁的相关负责人，明确了国家没有任何政策明确禁止私家车整车出租。同时，国家非常鼓励租赁行业的发展，尤其鼓励新兴租赁服务的提供商。

对私家车主来说，将车通过PP租车租赁出去，最担心的是在出现事故和车辆损伤后，如何通过保险公司赔付，这种赔付是否会影响到后续的保险优惠率。

张丙军通过校友的引荐，拜会了中国人保，最终中国人保为其量身定制了名为“P2P 租车保险”的保额为100万元的险种，每次交易达成之前，由租客购买该项保险来保障交易中可能出现的车辆损失。另外，PP租车和公安网以及交通部有合作及系统集成，在成为会员时，车主和租客双方的身份，尤其是租车用户要通过系列证件严格验证，确保注册信息的真实性，同时和保险公司合作追查过去三年是否有重大违法行为和罚分记录等。

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