词条概要
徐磊，内地企业家。博士，中欧商学院EMBA。 2001年创立北京同方微电子，兼任CTO、副总裁；2010年加入创新工场；同年创立布丁移动。2013年成立微车工作室。
个人经历
首次创业——硬件制造
由于专业使然，徐磊首先选择的创业领域还是芯片行业。在校期间徐磊认识了几个志同道合的同窗好友，随着中国半导体行业黄金十年的到来，2001年，徐磊和这些学长们共同创建了同方微电子公司，并从此在硬件领域一做就是九年。而当时徐磊本人还在攻读博士学位。
“第一次创业虽然没有在互联网领域展开，但硬件和软件本身就是IT行业内紧密联系的两大产业。”的确如徐磊所讲，在同方微电子工作的几年里，他从CTO做到副总裁，对行业的整体把握也愈发的老练和全面。
“硬件行业其实并不是一个非常容易的创业环境，”徐磊在芯片研发的过程中发现，硬件是一个投资巨大且回报期很长的领域，多年以来都鲜有投资人愿意在这个行业投资。“芯片的成本取决于市场规模，出货量越大分摊成本越低。近年来硬件的同质化愈发严重，想在芯片业形成差异化优势要比做软件困难的多。”
吸引徐磊的正是移动互联网。当硬件研发还在遵循摩尔定律制造芯片的时候，徐磊看到，移动互联网这个行业的产品在很短的时间内就会完成更新换代。“你生产的软件可能一两周就需要迭代，假设到了两三个月企业还没有为产品推出新版本，基本上就在行业里失去竞争力了。”
加入创新工场
在半导体行业干了八年后，徐磊最后选择离开，在 2010年4月，加入 创新工场团队，担任战略发展部总经理，将这个作为自己二次创业前的休整期;
四年探索 利用020布局二次创业
2010年11月徐磊正式创立 布丁移动，开始了他的第二次创业。
“基于对行业的判断,创新工场投资的项目，早期主要是点心等系统工具，这是移动互联网最基础的生态链，而在这些基础设施之上，还需要更多的能够满足智能手机用户需求的好应用来建立完整的生态系统，这里也孕育着大量的行业机会。生活服务便是其中最重要一环。其次遵循不熟不做的原则。个人的专业领域在于通讯/支付/安全等方面，而这些领域正是O2O产业链中至关重要的，其中不少还是过去2年 O2O的核心痛点。利用自己过去的经验和优势，更有机会在这个领域做出突破性的创新。”徐磊说起自己当初选择二次创业的想法。
这个创业过程的经历对徐磊来说，最重要的感悟是：创业必须关注天时地利人和，天时是指把握行业机会，地利是指选择合适投资人，人和是指团队是高于一切的创业基础。
微车切入汽车O2O领域
2013年，徐磊成立微车工作室，推出 微车APP，正式切入移动 车联网领域。
微车 利用手机中的 陀螺仪、 加速度计等研发了一个汽车的运动识别模型，这个模型基本能达到在 30 秒之内识别汽车是否启动，位置定位精度在 10m 左右。这两个信息能做到的服务是为用户做路径管理，让用户一目了然当天的行车轨迹。而用户行车轨迹数据的积累又能够让微车开展接下来即将推出的两项服务：路况预警、 电子狗。
微车的 路况预警模型是基于合作地图服务的路况数据，同时叠加微车自身获得的车主行车轨迹数据，从而判定路况拥堵程度。数据叠加的好处是微车的路况判断会比主要基于出租车行车数据的 高德实时路况更精准。同时，通过行车轨迹，微车能够做到 高德地图做不到的一件事——判定车主的生活半径。这样微车就能在车主每天早上上班前的半小时提前播报他从家到公司的路况，而高德是不知道车主的家和公司的位置的。
微车为用户提供：
1、OnRoad在路上
2014年微车上线OnRoad功能，利用 iOS7的 M7运动识别处理器，智能识别并记录车主驾驶状态与路径，帮助用户优化自己的驾驶习惯。
而同样采用 M7运动识别处理器，还有Moves。Moves是一款可以记录用户每天运动轨迹和行走步数的健康类应用。“Moves数据获取源自 iPhone M7运动协处理器以及其他感应器（类似基于 M7 的运动模型还有微车，用于记录车主的生活半径），可以识别记录走路、跑步、骑自行车等运动场景。”
2、限行提醒
截至到2014年，北京、天津、上海、成都等城市陆续实施机动车 尾号限行政策，而且限行尾号定期进行轮换，对此微车可以提供限行提醒，一旦绑定车牌号，就会在限行前一天PUSH提醒。
3、违章主动提醒
用户除了可以主动查询 违章之外，微车还提供新违章主动提醒功能，一旦有新的违章第一时间PUSH提醒用户，不用等到 年检时候再处理，一定程度督促用户减少违章次数。
4、油耗得分
微车可以根据车的品牌车型、车主驾驶数据，建立数据模型，记录车主 油耗得分，帮助车主更好地优化驾驶习惯，从而减少油耗成本。
5、 行车记录仪
行车记录仪，不仅可以拍摄驾驶全过程，有效防止碰瓷等事情；此外还可以手势操作-挥一挥拍照，抓拍开车途中美丽的风景，更加安全，操作更加简便。
6、查看附近停车场
用户可以查看附近的 摄像头、停车场、 加油站、交通队，方便车主的需要。
微车大数据
2014年，微车 工作室，基于300多个城市1028万条驾驶数据，推出《微车大数据》第1期- 大数据聊聊上班那些事。
现场演讲
好的创业机会在于抓住“变量”
徐磊认为移动互联网就是一个变量，只用了2年，就处处充满创业机会。移动互联变成了常量：主要的移动互联网用户群体已形成，是最忠实和活跃的。后续用户可能还会有2-3倍新增，但未必是最活跃的用户。创业机会，不再是新挖一个坑就是黄金，大部分机会已经被“萝卜”占上了，进入“萝卜保卫战”时代。很多创业者想到一个idea，就觉得是新领域，是变量，其实app store上搜索，至少有10个类似的默默无闻的应用。所以，移动互联网创业的机会就在于看到新的变量，避开常量。本地生活中，徐磊看好旅游，这将是继机票和酒店之后新的市场。有几个切入点：一是，手机语音导游会成为巨大市场，特别是海外景点，可付费下载。用户需求较大，但将来竞争会比较激烈。二是，景区门票是巨大市场，但是，基础设置建设，景区管理和IT化难度高，BD成本很高。与硬件结合，将是移动互联网的又一机会。一是，便携式和可穿戴的设备，如Google glass等；二是，NFC；三是超声波技术，它的优势在于几乎所有手机都支持，能替代二维码，通过手机把电视、广播等联系起来，缺点在于需要硬件设备。
互联网本质是做渠道，选对客户更重要
互联网拆分为最本质的供需三方：生产者、消费者与渠道，互联网的角色就是渠道，本质是服务和增值。搜索、门户、本地生活都是做渠道，把生产者和消费者联系起来，做“撮合”。撮合是一种力量，但不要高估自己的力量。本地生活市场份额很大，但要占大的市场份额很难实现，线下对线上的依赖并不强。本地生活做得最好的项目是电影票，年销售额达到1-2亿，而总票房为200多亿，占总量的1%。移动互联的本地生活服务创业不要一来就想着改变世界，改变小数点更实际一点，选对客户比选对用户更关键。徐磊的经验是，一开始不要盯着一线品牌谈营销，二三线品牌更容易打开。举例说，分众传媒最开始走LBS，选择楼宇附近商家，沟通成本很高，效果很差。后来改做品牌，定位于帮助二线商家迅速成为一线商家，才有好的收益。同样，布丁做了2年多，2013年4月才把肯德基的电子优惠券拿下。
破坏是力量，重建是原力
互联网的规则就是先破坏，再建立新规则，成功与否在于立不立。本地生活服务的商业模式比较有意思，最开始是商家付费，然后进入免费，之后是倒贴，商家给到优惠券，本地生活服务花钱去推广。做了半天，发现没有几家做好商业模式。命好的，品牌和客户、渠道做起来，估值做上去了，卖个好价。命不好的，钱烧完就死掉，还被投资人拉入了黑名单。唯有破坏才能带来新的机遇，如两年前很多商家还只接收纸质的促销券，大部分商家都优先考虑电子券。破坏和创新不是因为我们想要如此，而是逼不得已。重建新价值不是我们预先规划的，但我们必须找到。
闭环与精准——孰因孰果
精准营销的核心是成本，只有成本受限时，精准才会体现出价值。100万预算是选择10万精准用户还是1亿海量用户呢？肯定是后者。这就是大牌传统企业的广告投放仍把电视作为首选，然后户外，最后才是互联网。闭环是谁的需求？如果精准是闭环的目的，而当精准不需要的时候，还需要闭环吗？闭环是好事么？未必。广告最开始不看数据，看发布时间和时长，就如电视广告，收视率只是参考。互联网广告破坏了这个规则，先是CPM、CPC，然后CPA，CPAL，进入闭环，越做越难，却不得不做，迫于竞争压力。破了怎么再立？就看广告公司和媒体的能力。徐磊认为，在没有大数据的基础下，就谈不上闭环。以优惠券为例，纸质的优惠券商家回收后，能够清楚分析来源渠道。电子化时，闭环就消失了，移动互联做的第一件事情就是打破闭环。当开始电子券泛滥时，闭环需求又回归了
主动与被动——理想美好，现实骨感
移动互联网创业要弄清楚用户是主动需求还是被动接受，徐磊认为被动接受可能更有机会。搜索就是典型的主动需求，推荐重新进行价值分配，挖掘潜在的消费，这个已经有成熟的模式。主动模式中，打车软件是热点，消费者和生产者都有刚性需求，已暴露出几个问题。一是，都在烧钱，贴钱买用户；二是付费模式不清，垄断是收费的唯一途径，但是很难实现；三是政策问题已经暴露；四是，未来变数，当这类应用触及某些部门和机构利益时，必有变数。或许能带来惊喜的会是门户、广播、分众等，纯被动接受或者选择。被动的优势在于创造价值，靠推荐，新增消费。本地生活服务中典型的被动模式是“附近”，推荐用户附近的商户。最典型的被动成功模式是分众，等电梯时不得不看，遇到创意不错和可互动的广告用户还挺开心。电子优惠券也是被动模式，格局已形成，门槛很高，巨头公司进入也未能做好，已有关张的，所以趁早做，也有不惧巨头的可能。关键是用户忠实度、用户数量。
大数据才是未来最有价值的
他认为大数据才是未来最有价值的，“比如大量的数据反馈上来，我们最后发现原来西安是全国最堵的一个城市，通过这些大数据，我们可以更好地服务用户”。正是基于这样的想法，微车发展到今天已经步入非常“智能”的阶段，比如用户每天上班前半小时，APP预报今天的上班路况、开车到公司所需时间等。
“技术和产品的发展在不断地解决用户的新需求，让他们的幸福感能够越来越高，这是我们的目标。”徐磊说。
“我看好和巨头的合作模式，而不是颠覆巨头或者跟巨头直接竞争，今天合作才是走向共赢的最好方式。”
