安德烈·图波列夫 - 简介

安·图波列夫1888年10月29日出生在俄罗斯特维尔州。20岁时他考入莫斯科高等技术学校，遇到了有“俄罗斯航空之父”之称的著名学者茹科夫斯基，从此便爱上航空，与飞机结下不解之缘。1918年大学毕业后，他与茹科夫斯基一起创建了空气流体动力学研究所，任副所长。4年后，他在研究所内建立了实验设计局，开始从事重型陆、海军用及民用飞机设计。

1922年至1924年间，安·图波列夫领导了在飞机制造业中使用杜拉合金铝的工作。1924年至1925年间，苏联使用图波列夫研制的新工艺成功生产了“AHT—2”和“AHT—3”型飞机，安·图波列夫因此声名大震。

安德烈·图波列夫 - 生平经历

图波列夫从小就对飞行非常感兴趣，因此他进入莫斯科工业高校上大学，他的毕业论文的内容是关于“基于风洞试验的水上飞机设计的经验”。1918年6月11日他毕业。1918年10月30日他与尼古莱·朱可夫斯基一起创办了一个研究所，这就是后来著名的中央空气动力学研究所。

1921年1月中央空气动力学研究所开始设计其第一架飞机图波列夫ANT-1。早在1911年图波列夫就已经绘制了这架飞机的基本结构。1925年图波列夫设计了世界上第一架双引擎、全金属轰炸机图波列夫TB-1。1930年代著名的机型有图波列夫ANT-9、图波列夫ANT-20和图波列夫ANT-25。图25因其远程功能在国际上也很著称。

1934年图波列夫开始与其他人一起合作设计先进的双引擎轰炸机图波列夫SB-2。1936年秋民用机图波列夫Tu-35试飞成功。1936年6月图波列夫开办了他自己的156研究局，这个研究局应该成为苏联飞机设计的骨干，但是1937年图波列夫在大清洗中被控告向德国泄漏设计图案、卖国、叛变。他被判无期徒刑。他的计划搁浅或者被其它研究局接受。此后他被迫为克格勃的29研究局工作，他和其他被关押的工程师被迫研制一架双引擎的俯冲轰炸机。这个研究的结果是当时先进的图波列夫Tu-2。1941年德国入侵，苏联卫国战争爆发后图波列夫被释放。1943年12月斯大林亲自召见图波列夫，据说斯大林向图波列夫道歉，这是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。

他去鄂木斯克并在那里建立了166研究局。1943年他回到莫斯科领导他原来的研究局。

随后, 图波列夫就获得了新的任务。斯大林下令他设法拷贝美国的B-29超级堡垒轰炸机来弥补苏联在战略轰炸机方面的落后。图波列夫在18个月内就设计了一个新的战略轰炸机图波列夫Tu-4。虽然这架飞机由于比较弱的引擎和稍微高的重量不足其原型，但比起苏联早一代的战略轰炸机来说是一个飞跃。1940年代末苏联依靠图-4成为核大国。

图波列夫设计了其它许多苏联军用和民用飞机，比如图波列夫Tu-104，这架飞机的原型可以与波音707相比。在1950和60年代图波列夫与塞吉·伊留辛一起对苏联飞机和宇航工业的形成做出了巨大的贡献。

今天许多民用航空公司中使用众多不同型号的图波列夫。图波列夫本人曾参与了上百个飞机型号的设计，许多他设计的飞机创世界纪录。他的儿子阿列克塞·图波列夫也是一位飞机设计师。

安德烈·图波列夫 - 设计历程

安德烈·图波列夫於1922年图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。

这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及期後多年来大型军用和民用飞机的开发。

第二次世界大战期间，图波列夫的图-2蝙蝠型是苏联前綫最优良的全金属制轰炸机之一。由於金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身後部。

1945年4部波音B-29轰炸机完成於日本的任务降落在苏联境内。设计局迅速地抄袭了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机图-4（北约命名:公牛 Bull），於1947年量产并首次飞行。图-4证明了图波列夫对东欧阵营於战後发展的重要性，在其後它很多飞机都是为制衡波音的飞机而制作的。

紧随期後，他们研发了喷气动力的图-16轰炸机（北约命名:獾 Badger）。设计参照B-29/图-4，增大了机身，後倾的机翼提供了良好的次音速性能。

监於涡轮喷气发动机的燃料效率并不足以应付真正的洲际航距，苏联於是设计新型轰炸机通常被称为图-95的图-20（北约命名:熊 Bear）。它亦是依照图-4的机身和结构而设计的，但用上了四个巨型的库兹涅佐夫 NK-12涡轮轴发动机使它可达致喷射机的速度但仍有洲际的航距。这个独一无二的性能使它成为苏联最可靠的洲际轰炸机。在很多范畴上，图-20都与波音B-52同温层空中堡垒有同等的功能。除了战略轰炸外，图-20也可执行侦察和反潜艇的任务。

图-16後来发展成民航机图-104（北约命名:骆驼 Camel）。它曾经是唯一的大型喷射客机?而且还是依据德哈维兰吸血鬼式飞机当时先进的飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机图-144则是以图-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的後缘向後申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以於恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种图-154（北约命名:大意 Careless）就有14个轮胎，正正与比它大得多的波音777-200一样。

在图-16和图-20（图-95）首航前，图波列夫就已经在研发超音速轰炸机。整个运动的高潮就是失败作图-98（北约命名:背鳍 Backfin）。虽然这个机种从未服役，它却是图-102原型的基础，图-102後来发展成图-28拦截机（北约命名:小提琴家 Fiddler）及图-105，後来进化成1960年代中期的超音速轰炸机图-22（北约命名:眼罩 Blinder）。与图-22的假想敌联合-伏尔提飞机公司 （康维尔）的B-58，图-22的性能的确较低。但讽刺地图-22的服役的年期比B-58长得多。同一时间，设计局内成立了「K部门」，设计无人驾驶飞机，好像图-139和图-143这些无人驾驶侦察机。

1960年是代安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢．图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的成就包括世界首部超音速客机图-144（北约命名:战马 Charger）、为人所知的图-154（北约命名:大意 Careless）和图-22M（北约命名:逆火 Backfire）战略轰炸机。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上达致与西方看齐。

1970年代，图波列夫集中资源改善图-22M轰炸机的性能，还包括海军版本。它是在两阶段(美苏)限制战略武器条约所规范产量下的轰炸机。图-154的性能和表现亦被改善，到图-154M更是极致。

1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机图-160（北约命名:海盗旗(黑杰克)Blackjack)。其特色是有一对可变後掠翼。图-160比西方同类机种洛克韦尔B-1B枪骑兵(Lancer)在载弹量和速度上都优越许多。但苏联解体减慢了它的发展，而很多早期出现的问题至今仍未适当解决。

安德烈·图波列夫 - 成就荣誉

安·图波列夫一生共设计了100多种飞机，其中70多种投入批量生产，“图”式飞机创下了78项世界纪录，在世界航空史上涂下重重的一笔。俄罗斯飞行员驾驶图波列夫设计的飞机进行过28次轰动世界的飞行，其中包括经北极到美国的无间断飞行，向北极空降科学考察团等。苏联卫国战争期间，安·图波列夫设计的轰炸机、运输机和侦察机等更是为苏联取得反法西斯战争的胜利立下头功，他设计的图式系列飞机在苏联战场上被广泛应用。战后，在安·图列夫的领导下，实验设计局又研制出世界上最先进的军用和民用飞机，包括苏联第一架喷气式轰炸机、第一架民用喷气式客机以及第一架涡轮螺旋桨洲际客机。此外，安·图波列夫还设计了许多超音速飞机。他一生获得的荣誉数不胜数：3次获得苏联英雄光荣称号，8次获得列宁勋章，2次获得外国科研机构授予的勋章.