史蒂芬逊 - 基本资料

姓名：史蒂芬逊（斯蒂芬森）
英文名：GeorgeStephenson
出生日：1781年7月9日
星座：双子座
性别：男
血型：未知
地区：英国
出生省：未知
出生市：诺森伯兰
身份：设计师

史蒂芬逊 - 成长经历

1781年7月9日，乔治·史蒂芬逊出生在英国诺森伯兰的一个煤矿工人的家庭里。由于家境贫困，他8岁时就开始帮人放牛。14岁那年，父亲把他带到自己的矿上去做工，他当上了一名蒸汽机司炉 的助手。一天的劳累，常常使他腰酸腿病，因而在他的心灵里，早就埋下了革新机械为工友们造福的愿望。不管工作多么疲劳，业余时间他从不肯休息，总是守在机器旁边，认真观察，仔细琢磨。可是他一天书也没念过，连机器上的标记符号和说明也看不懂。为了弥补自己在文化科学知识上的欠缺，史蒂芬逊在17岁时开始进夜校读书。由于他学习刻苦，没过多久就能自学各种科技书籍了。

有一天，矿上的一台机器突然坏了，几位机械师修了很长时间也找不到原因。这时史蒂芬逊来了，他绕着机器转了几圈，自告奋勇地说：“让我来试试看。”他把所有的部件都拆了下来，一件一件的进行认真检查，修理好出毛病的地方，很快照原样组装上，机器果然修好了，在场的人们发出一片赞许声。因此，史蒂芬逊被破例提拔为矿上第一个工匠出身的工程师。

史蒂芬逊当了工程师后，并没有停留在已取得的成绩上，他决心把瓦特发明的蒸汽机用于交通运输。他在前人创造的机车模型的基础上，通过多次试验，终于在1814年制造出了一台能够实用的蒸汽机车。这台机车能牵引30吨，还解决了火车经常脱轨的问题。但是这台机车的缺点很多，不仅走的慢，震动厉害，噪声大，而且烟筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬逊继续进行试验、改进。又经过11年的艰苦研究，世界上第一台客货运蒸汽机车“旅行号”终于诞生了。l825年9月27日清晨，试车表演在世界上第一条铁路——英国的达林敦铁路上举行。史蒂芬逊亲自驾驶“旅行号”。机车牵引着12节装着煤、面粉的车厢和20节满载乘客的车厢从伊库拉因开出，安全到达达林敦车站。当时车上的乘客有450人，列车载重共90吨，机车最高时速达到20至24公里。“旅行号”的试车成功开辟了陆上运输的新纪元。1829年，史蒂芬逊又研制成功了“火箭号”新机车，并亲自驾驶参加赛车。结果，“火箭号”以最高时速46公里，没有发生任何故障而获得优胜。从此，火车就正式被使用于交通运输事业。

史蒂芬逊 - 他的发明

斯蒂芬森1781年6月9日生于纽卡斯尔附近的维拉姆，1848年8月12日在切斯特菲尔德去世。

斯蒂芬森早年做过煤矿的火夫、泵机手和钟表修理工。

1804～1806年在煤矿任过蒸汽机司机，1811年改进过一台纽科门蒸汽机。

次年，被任命为奇林沃兹煤矿的总机械师。为了制造可供实用的蒸汽机车，他发奋入夜校学习文化和技术。1814年制成他的第一台“皮靴”号蒸汽机车，以6.4公里／小时的速度牵引装载30吨煤的八节车厢试行，但结果不理想。

后来他发明将废气从烟囱排出以使锅炉的燃烧室形成负压的抽风方法，提高燃烧效果，节约了燃料，使机车速度提高2～3倍，从而制成可供实用的铁路机车。

1815年他发明安全矿灯，获得奖金1000镑，解决了他研制铁路机车遇到的经济困难。

1823年，他与别人合作在纽卡斯尔成立铁路机车制造公司。他们制造的铁路机车所牵引的列车，于1825年9月27日试车，载客450人，速度24公里／小时，取得良好成绩。

1826年，斯蒂芬森为利物浦至曼彻斯特铁路线制造铁路机车。1829年10月6日，在竞选优秀铁路机车的比赛中，他和他的儿子R.斯蒂芬森设计和制造的“火箭”号铁路机车，以时速58公里的优异成绩获胜，受到了全世界的注意。

此后，他主持过英国北部铁路网的大部分建设，促进了铁路建设和运输事业在英国、欧洲大陆和北美迅速发展。

斯蒂芬森于1847年倡建英国机械工程师学会，并担任第一任主席。他的儿子R.斯蒂芬森是英国的铁路和桥梁建筑师。他在1830年设计的“行星”号铁路机车，被誉为“现代蒸汽机车的真正原型”。

史蒂芬逊 - 后世介绍

乔治·斯蒂芬森（GeorgeStephenson）一生的事迹看起来就像是维多利亚时代学校的老师们为了鼓励穷孩子而编造出来的故事一样，而实际上这也正是它后来的用途。乔治和父母以及五个兄弟姐妹住在一间屋子里，就在离这间屋子前门两码的地方，有一条运煤用的铁轨，乔治人生中的第一份责任就是使弟弟妹妹们免受运煤马车的折磨。斯蒂芬森的父亲是当地煤矿上的一名“消防员”，他的工作是把煤铲进纽科门蒸汽机，就是这台蒸汽机，迷倒了斯蒂芬森。斯蒂芬森十四岁时，成为父亲的消防员助理，他在机械方面具有非凡的技能，因此十七岁那年，他就能够自己操纵一台蒸汽机了。

根据一位传记家的叙述，当时的斯蒂芬森是想学习瓦特新蒸汽机的，但他不得不先去一所夜校学认字。他20岁时，得到了矿井上薪水最高的一份工作，负责卷绕装置。在12小时工作之外，斯蒂芬森还制作钟表和鞋子来换取额外收入。他结婚了，并且有了一个儿子和一个女儿，但不久，他的生活就跌入了低谷。他的女儿刚刚出生就夭折了，次年，他的妻子也因肺炎而去世。随后，他的父亲被从蒸汽机里泄漏的热气烫瞎了眼睛。在25岁前后，斯蒂芬森担负着照顾幼小儿子和伤残父亲的重任，以及父亲欠下的债务。当情况已经很糟的时候，斯蒂芬森又被招募到了拿破仑战争的前线，他原本正紧衣缩食地供应一个替他在民兵团服役的人，现在也不得不放弃了。从战场归来，他变得萎靡不振，甚至想过移居美国，但最终他还是留了下来，继续在矿井工作。

他在机器方面的天分为他赢得了人们的极大尊重，1812年，斯蒂芬森开始为大联盟管理其名下的所有煤矿都使用的机器。大联盟是英国许多煤矿的联盟，由早期工业地区最富有的人们组成。他们都非常信任斯蒂芬森的技术，并且，在他的自信的感召下，他们打算投资支持他实现自己的构想。于是，斯蒂芬森立即着手研究如何用蒸汽机代替马来运输煤。

在一些英国民间传说中，乔治·斯蒂芬森是火车机车的发明者，其实并不是这样的。康沃尔郡（Cornishman）人理查德·特拉维斯克（RichardTrevithick）第一个开始使用高压蒸汽，而不是像瓦特那样用低压蒸汽来运转固定的机器。但是，由于条件不成熟，特拉维斯克没能成功地发明出铁路。但是斯蒂芬森做到了。他为大联盟建造了第一条铁路，用的是带有凸缘的轮子和铁制的轨道，这些装备在如今的铁路上仍然使用着。

煤在运输方面的困难，曾经是它作为燃料的一大缺陷，但是现在，通过火车机车，煤就可以自己运输自己了；同样，通过蒸汽机，煤也可以为出产它的煤矿抽水。从中我们可以总结出相同的模式：煤制造了一些难题，然后又推动了解决办法的产生，而由此带来的革命性的结果则远远超出了煤炭工业的范围。

1825年，斯蒂芬森在历史上留下了浓墨重彩的一笔：他开通了从当地城镇达林顿到河岸城镇斯托克顿长达26英里的铁路。开通那天，数千人前来观看，只见34辆四轮马车浩浩荡荡地排列着，上面不仅装着煤，还载有600位乘客。火车机车放在轨道上平坦的地方。车队开始移动了，但速度很慢，以致于一直跟在一个骑马慢走的引导者后面。在轨道修得比较陡峭的地方，那些车厢不得不借助绳子和固定的蒸汽机向上爬行。

然而，1830年，铁路开始在公共景观里遍地开花，因为从利物浦到曼彻斯特的铁路开通了，这是第一条完全由火车机车带动的公共铁路，也宣告了铁路爆炸时代的到来。当时已经五十岁的斯蒂芬森为这条铁路设计了轨道，并且说服铁路的股东们使用火车机车，而不用马或者固定的蒸汽机，从而用自己设计的火车机车赢得了在一场声势浩大的国家论争中的胜利。在这条铁路正式开通之前，斯蒂芬森挑选了几个幸运的人乘坐这趟列车，其中包括著名的年轻女演员范妮·肯布尔（FannyKemble），她因当时新近在《罗密欧与朱丽叶》 （RomeoandJuliet）中的出色表演而名噪一时。

许多与肯布尔同时代的人都认为火车机车非常恐怖，“像痛苦不堪、五内俱焚的怪物”。今天的我们很难想像，当时这些发动机在速度和驱动力方面表现出了何等的飞跃，又引起了人们何等的敬畏，甚至恐惧。许多年后，一位乡村牧师讲起了他带着他的神职人员去观看火车的情景，那是他们第一次看到火车从身边隆隆驶过。机车先是咆哮，而后喷涌出“浓重的含有硫磺的烟柱”，那位神职人员一下子“跌倒在岸边，就像被霹雳击中了一样！当他重新站起来之后，他的脑子里仍然一片混沌，舌头也不听使唤，他就那么骇然地站着，脸上写满了无比的惊愕”。五分钟之后，当这位神职人员可以说话的时候，他问：“知识的边际到底在哪里？”

而对于肯布尔来说，乘火车只是一次兴奋的经历。斯蒂芬森把机车的速度提高到了每小时35英里，用肯布尔的话说，“比鸟儿飞得还快（因为鸟儿要躲避来自暗处的袭击）”。她是能够率先感受人类从未有过的速度的幸运儿之一，并且很难得地记下了当时的感觉：“我站起来时，帽子飞了出去，‘在我面前畅饮着空气’。风是如此强劲，也许是因为我们在逆风飞驶吧，我完全睁不开眼睛……我闭上眼睛，心中充满了喜悦，以及无以言表的奇妙；在这种奇妙之中，我有一种完全安全的感觉，并没有一丝恐惧。”她也宣布自己“无可救药地爱上了”乔治·斯蒂芬森。如果这是一部好莱坞电影，也许他们从此就会携手踏上幸福之路；但事实是，肯布尔迁居到了美国，与一个奴隶主开始了并不幸福的婚姻生活。

从利物浦到曼彻斯特的铁路的正式开通仪式，原本是想开得生动一些、令人难忘的，事实上也确实如此，但当时的场面还是超出了组织者的事先计划。1830年9月那个雨天，40万人守候在铁路旁边。当时的英国首相，也就是15年前在滑铁卢之役中打败了拿破仑的威灵顿公爵（thedukeofWellington），是那天的贵宾。尽管他并不喜欢铁路这个概念，而且认为在这上面搞不出什么名堂，但他还是出席了这场庆祝活动。

在与公爵一同乘坐这列火车的社会名流中，还有一位来自利物浦的国会议员，威廉·哈斯基逊（WilliamHuskisson），他是铁路的热忱拥护者。公爵和哈斯基逊都是保守党人士，但二人却因国会的改革政策而失和。保守党的成员们都希望这次开通仪式能使公爵和哈斯基逊重归于好，并且挽救公爵已陷于困境的政府。七列火车载着将近700名被邀请者，踏上了从利物浦到曼彻斯特的行程。

途中，公爵的火车因为水的问题而暂停下来，同时，哈斯基逊和其他一些贵宾走出火车来散步。站在火车上的公爵向哈斯基逊点头致意，并伸出了手，站在平行轨道上的哈斯基逊紧紧握住了公爵的手。但是，这一重要的政治和解还没有来得及进一步发展，就有另一列火车沿着旁边平行的轨道上飞驰而来。散步的人群开始尖叫，众多大使、伯爵和贵族慌乱地四散而逃。哈斯基逊不及他们敏捷，而且被这种忙乱的场面弄得晕头转向，他愣住了。据一位向范妮·肯布尔讲述这件事的目击者说，哈斯基逊当时“完全吓傻了，无助地左右张望，那要命的庞然大物以迅雷不及掩耳之势向他冲过来，只是一瞬间，就把他踩在了脚下”，碾碎了他的腿。

担任公爵所乘列车驾驶员的乔治·斯蒂芬森，立刻开始行动。他迅速腾出原来载着铜管军乐团的马车，把哈斯基逊抬上来，然后急速送到附近的小镇抢救。本来，这位热心的火车支持者，可以乐滋滋地亲身感受陆上速度的最新记录——每小时36英里，并与之一同载入史册，而且这火车是由“铁路之父”亲自驾驶的；但不幸的是，当天夜里晚些时候，哈斯基逊成为第一个在火车事故中丧生的人。

史蒂芬逊 - 蒸汽机车历史

HADLEY’SENGINE,WYLAMRAILWAY,1815
这台机车除了用更强的牵引力和把重量分散到协同工作的8个轮子上之外，实际上与“Puffing昂Billy”是一样的。他有两项革新：1、回流锅炉增加了受热面积，是燃烧效能提高；
2、使用了小直径（12英寸）烟囱来增加气流。Hadley把Trevethick提出的这两个方案真正用到了实际中。

1814年，JorgeStephenson，这个英格兰的Killingworth的煤矿的工程师也在为运输的问题努力着，他在这一年推出了他的第一台机车“Blucher”。这台机车和它的前辈相差很多，然而GorgeStephenson在1815年制造的这台机车，显示了他的过人创意，这些创意为他带来了财富和成功。
这台机车的汽缸垂直放在锅炉的里边，活塞连接杆直接和4个轮子相连；还有一对连接杆在底部将同侧的轮子连接。之后机车的同侧车轮改用链条连接，最后改成了外边的连接杆。

STEPHENSON’SENGINE"LOCOMOTION"OR"NO.1,"1825
“Locomotion”是GeorgeStephenson制造的“NO.1”中的第一台机车。这台机车在泰恩河畔的NewCastle他自己的公司里制造完成，在1824年交付使用，并在1825年9月27日Stockton和Darlington铁路开通时投入使用。
基本参数：气缸直径9"，活塞运动距离24"，轮子直径48"，总加热面积60平方英尺，机车重6吨，10cwf.（这个单位很老，暂时没查到，只查到cwt是英担），水箱容积240加仑。他最大的改进是使用了连接同侧驱动轮的横杆，这是和现代的机车相同的地方。它还有一个煤水补给车。
在铁路开通那天，这台机车牵引着38节车厢，载着450为乘客和约90吨的货物行驶，最高时速12英里，平均4到6英里。
似乎和现代机车越来越像了，这台机车是TimothyHackworth从“PuffingBilly”改装得到，并与1827年10月投入使用。使用了回流管和自由量加热表面。垂直的汽缸和燃炉分别在机车两端。

史蒂芬逊 - 他的私人生活

在1806年，斯蒂芬森的第一任妻子-芬妮死亡。他唯一的儿子--罗伯特由乔治和他的未婚妹妹埃莉诺抚养长大。在1820年，乔治娶了ElizabethHindmarsh，一个农民的女儿。原本乔治年轻时便想娶她为妻，无奈最后辜负了她。George和ElizabethHindmarsh（贝蒂）无子女，她去世于1845年。乔治在1848年第三次结婚。而在他的婚礼六个月后，乔治患上胸膜炎，于1848年8月12日死亡，享年67岁。他被安葬在切斯特菲尔德的圣三一教堂，与他的第二任妻子合葬。

史蒂芬逊 - 相关链接

http://en.wikipedia.org/wiki/George_Stephenson