温俊峰，航空发动机专家，中国工程院院士。在北京航空学院任教期间，筹建了中国第一个发动机薄壳强度课题研究组及其试验设备，研究了薄壳理论对航空发动机结构强度设计的应用，并完成了有关论著多部。在航空工业部贵州011基地第二设计所和航空发动机公司工作期间，主持设计研制了涡喷7、涡喷13系列多种型别的发动机。这两个系列发动机是现在配装国内歼击机主战机种的动力装置。他还进一步提出了涡喷13F、涡喷13B发动机的设计方案，并进行了大量试验研究。

温俊峰 - 个人简历

1929年4月20日 出生于绥远省（今内蒙古自治区）五原县。

1950-1952年 在清华大学航空系学习。

1952-1953年 在北京航空学院发动机设计专业学习。

1953-1956年 在北京航空学院研究生班学习。

1956-1960年 在北京航空学院任助教兼构造研究室主任。

1960-1962年 在苏联莫斯科航空学院进修学习。

1962-1967年 在北京航空学院任讲师兼强度实验室主任。

1967-1987年 任贵州011基地第二设计所设计员、设计科长、总设计师，贵州航空发动机公司科技委副主任、研究员级高级工程师。

1987年 任烟台大学教授、学术委员会主任。

温俊峰 - 生平介绍

温俊峰，1929年4月20日出生于绥远省（今内蒙古自治区）五原县，原籍山东省冠县。父亲不幸早逝，多病缠身的母亲带着他们兄妹六人艰难度日。温俊峰童年时代适逢抗日战争，亲眼目睹了日本侵略军的烧杀抢掠，亲身感受到国家衰弱遭受列强的欺凌，中华民族的苦难使他从小就立志要为祖国的强盛而奋斗。他靠亲友资助上完小学后，以第一名的成绩考入初中，因无力缴纳学费，两个月后，在老师的帮助下转入享受公费的简易师范学校。师范毕业后，在邮局当力夫的兄长不顾经济拮据，支持他考入国立绥远中学。大哥失业后，靠老师的帮助，学业才未中辍。1949年，北京各大学冬季招生，靠着老师送给他的一袋面粉，才勉强维持了一个多月的生计，并以优异的成绩考入了北洋大学采矿系。在进入北洋大学半年后，他又慕名考入了清华大学航空系。他当时享受的是甲种助学金，吃的是丁种伙食，完全靠人民助学金完成了大学学业。毕业前夕，适逢院系调整，清华航空系与其他院校航空系合并成立北京航空学院。大学毕业后留校在研究生班学习，并参与北航初建，负责完成了发动机构造教研室的建设工作。1953年加入中国共产党。

1960年，温俊峰被公派到苏联莫斯科航空学院进修两年，回来后担任了发动机强度振动实验室主任，领导筹建了我国第一个发动机薄壳强度课题研究组，并自行设计建成薄壳强度和稳定性的实验设备，著有《三层圆柱壳超出弹性极限之稳定性》、《喷气发动机壳体零件强度计算》、《冲压发动机构造》等论著。1967年温俊峰调到贵州参加三线建设。建厂初期，创业维艰，他每天骑自行车往返数十里，从设计所到工厂配合生产并参加劳动。在设计工作的实践中，温俊峰从实际出发，积极主动，敢于创新，实事求是地进行发动机改进改型工作，提高发动机的性能和使用可靠性，同时使改进的发动机具有较好的继承性和互换性，使发动机的改进和发展一步一个脚印地稳步前进。期间，他先后任贵州011基地第二设计所设计员、设计科长、总设计师，贵州航空发动机公司科技委副主任、研究员级高级工程师等职。1987年，温俊峰又回到了教师队伍中。他选择了正在建设中的烟台大学，参加了领导经济管理系的组建工作，亲自开设了几门新的专业课程。现任烟台大学学术委员会主任，兼任北京航空航天大学教授、南京航空航天大学教授、海军航空工程学院教授、贵州航空发动机公司技术顾问、中国航空工业第一集团公司科技委顾问等职。1997年当选为中国工程院院士。

温俊峰 - 主要论著

1 温俊峰.三层圆柱壳超出弹性极限之稳定性.北京航空学院，1963

2 温俊峰.喷气发动机壳体零件强度计算.北京航空学院，1964

3 温俊峰.冲压发动机构造.北京航空学院，1964

4 温俊峰主编，集体编写.涡喷7乙型（含涡喷7乙B）发动机技术说明书.黎阳机械公司，1983

5 温俊峰主编，集体编写.涡喷13型发动机技术说明书.涡喷13 总设计师，1984

6 温俊峰.航空发动机发展简述与思考.世界科技研究与发展，1998，20（6）：72-75

7 温俊峰.论航空发动机发展的“渐改法”.中国工程科学，2000，2（3）.23-26

8 温俊峰.科学决策是航空发动机研制成功的关键.中国工程科学，2001，3（1）：31-35

温俊峰 - 所获荣誉

在贵州建厂初期，各发动机厂进行涡喷7转厂生产。因涡喷7故障较多，其主要故障之一，是加力调节片卡死使尾喷口打不开。温俊峰当时是011第二设计所加力燃烧组的设计员，他在原设计的基础上，进一步改进设计，在老工人的指导下与其他工人一起参加试制。在试制过程中，不断改进设计和工艺。经过两年多的努力，1974年终于试制成功，通过了技术鉴定，并投入了批生产。改进后的加力调节片改善了使用的灵活性和密封性，保证了可调喷口的工作可靠性，受到部队及生产使用部门的好评，已广泛应用于涡喷7系列的各型发动机上。1982年第三机械工业部授予部级科技成果三等奖。

温俊峰 - 主要贡献

涡喷13是按照苏制P13-300发动机进行测绘设计研制的，其性能、结构、寿命和使用可靠性比涡喷7系列均有许多重大改进。温俊峰任涡喷13发动机总设计师。在涡喷13试制试验过程中遇到了一系列技术关键。首先遇到的是发动机性能问题，我国研制的涡喷13推力能够达到或超过样机水平，但达不到苏联说明书规定的指标。通过大量试验试飞和理论研究分析，地面试车台空气动力对所测推力有影响，需要进行修正。后来从苏联资料中证实了推力修正的理论是正确的和符合实际的。还有研制中出现的发动机超重问题、“放炮”问题和寿命等问题，在温俊峰的带领下，集广大科技人员的智慧，同心同德，共同奋斗使各种重大问题得到解决，1988年通过国家设计定型。涡喷13的研制成功为涡喷13系列发动机今后的发展奠定了良好的基础。

温俊峰在涡喷13基础上，继续改进改型。起初只对发动机结构进行改进，后来为了在性能上满足歼8Ⅱ飞机的要求，他提出了换装高温涡轮的发动机方案。此方案利用了涡喷7乙涡轮气冷叶片的成功经验，对涡轮部件作了相应的改进，多次性能试车证明，各部件性能匹配良好能达到歼8Ⅱ对发动机推力指标的要求。同时为减轻发动机重量采用了铸钛压气机机匣。这种改型发动机定名为涡喷13AⅡ，获上级批准，完成各种整机和零部件试验后，1987年3月，通过了航定委的设计资料审查和技术鉴定。1988年3月设计定型。1984年因他在新机研制中的重大贡献，荣立航空部一等功。1990年涡喷13/涡喷13AⅡ型航空涡轮喷气发动机项目获国家科学技术进步一等奖（温俊峰排名第一）。根据歼8Ⅱ改装的要求，温俊峰又提出了涡喷13AⅢ发动机方案。该方案是在涡喷13AⅡ的基础上改进设计了附件传动装置，以满足装用大功率交流发电机的需要，同时采用二级涡轮带冠叶片。为了满足歼7系列飞机改型发展的要求，利用涡喷13AⅡ的成功经验，将涡喷13的压气机移植到涡喷7B上，提出了涡喷13F 的总体方案，并领导研制工作。温俊峰在任期间，还提出涡喷13B 发动机前期的改进设计方案，并开始进行初步的设计改进工作。

温俊峰 - 人物评价

温俊峰在工作中能主动协作，他对飞机、辅机各有关厂所，在遇到问题时，属于发动机的问题，能积极认真地主动解决，即使属于别人的问题，为了共同目标，他也愿意多做工作，分担或减轻别人的困难。温俊峰脚踏实地、眼睛向内的工作作风得到空军和使用部门许多人的好评，在研究工作或讨论问题时，人们对他非常信赖，经常听到有人说：“温总从不说大话，不推卸责任，说到做到，温总的话我们信得过。”每当与温俊峰谈起他立功和获奖时，他会立即强调这是集体的成果。他经常说：“任何一项工程，特别是高科技现代工程的成功，都是集体智慧和集体劳动的成果，个人仅仅是这个集体的一个代表。在成绩和荣誉面前，我想到的是那些同呼吸、共命运、共同工作战斗过的同事和战友，要永远牢记他们的劳动、成绩和贡献。”温俊峰工作上实事求是，主动协作，勇于负责，勤勤恳恳；生活上艰苦朴素，平易近人；教学中循循善诱，教书育人，以身作则，关心学生，是一位深受青年和学生崇敬的良师益友。

温俊峰 - 参考资料

[1] 中国数字科技馆 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=164109