威廉·霍夫曼 - 个人简介
Oberleutnant Wilhelm Hofmann
中尉：威廉·霍夫曼
空战战绩：44
获得荣誉：骑士铁十字勋章
航空联队：JG26
威廉·霍夫曼（WilhelmHofmann）于1921年3月24日出生，故乡是个叫Reichelsheim小镇，位于Hessen州的Oderwald地区。
威廉·霍夫曼 - 飞行初期
在1942年的7月11日，他取得了预备飞行员的资格。在这之前，他一直在JG26的训练单位接受基本飞行训练课程。至少在1943年中期以前，德国飞行员的培训都还是很严格的。所以霍夫曼的预备飞行员资格一点也不是什么
难堪的事情。毕业后，延续了一贯的传统，他被直接留在了JG26，服役单位是第一中队，军衔是技术军士。1942年10月11日的下午，经过三个月的“菜鸟”见习期后，霍夫曼在Cassel地区上空击落了自己的第一个战果。那是一架英国皇家空军的喷火式战斗机，隶属于第64战斗机中队。空战本身没什么特别的，但是在返回基地后同伴们和前辈们对他的祝贺，却让霍夫曼充满了干劲，他准备开始挑战王牌之路，并在自己的22岁生日到来前成为一名王牌。
不过，霍夫曼的美好愿望很快就被无情的打破了：1942年12月9号，他的Fw190A－4型战斗机(W.Nr.5617)在飞行过程中突然出现发动机故障。不得已，他在Watten郊外进行了一次不太成功的迫降。这显然是一次相当痛苦的经历，他的命虽然保住了，但是骨折和严重的扭伤却让他在医院的病床上躺了4个月，伤愈后的霍夫曼在3月31号归队，报道处还是他的老单位：JG26第一中队。不过，从在报道地点上他却发现，自己可能要进行一次或长或短的东线旅行了。此时JG26的第一中队被调防到东线参战。
1943年5月14日，霍夫曼在刚刚到达前线后不久就在空战中击落了一架苏联红军的拉格－3型战斗机。看起来似乎4个月医院的生活并没有让他的技术退步。当然，也许是因为他的对手比较菜----德国空军和战后西方的战争史学界一直认为苏联空军的飞行员技术比较烂，并因此说德国战斗机飞行员在东线的战果属于“灌水”，而苏联学者则对次不屑一顾。姑且不论这些纯学术的或者非纯学术的争执到底谁对谁错，反正霍夫曼在自己的战绩表上“灌水”的机会也就这一次。
在1943年9月份，霍夫曼被晋升为中士，调往JG26的第十中队----这支部队的驻防地点是在温暖舒适的法国。不过霍夫曼从来没有真正在第十中队服役过，当他赶到位于法国前线的驻地报道时，才发现自己的人事关系已经被再次转到了JG26的第八中队光阴似剑，转眼到了1944年的2月份，和战局发展正好相反，霍夫曼此时一帆风顺，他在二月底晋升少尉，并开始担任第八中队的指挥官。（别看少尉只是军官中最低的阶级，但是对于霍夫曼这种从军士开始一路干上来的飞行员来说，这一个阶级的提升，就意味着翻天覆地的变化。最基本的一点：所有德国军人都梦寐以求的骑士铁十字勋章，只授予少尉以上的军官。）在3月15号的一次拦截作战中，霍夫曼将一架USAAF第392轰炸机中队的B24式轰炸机击落在了Gevelsburg西北。这是他个人战绩表上的第10个战果。自此，他正式进入了“杀手”的行列。威廉·霍夫曼 - 终结“雷电”
在1944年7月22号，霍夫曼被晋升为中尉，并被授予金质的德意志奖章（DK），这主要是为了表彰他在诺曼底登
陆期间的优秀表现。在登陆后的第二天，霍夫曼带领他的中队克服了正在转场中整备不足等困难，投入了希望渺茫但是勇敢的登陆区制空权的争夺战斗中。在6月8号一天里他就击落了3架敌机，其中两架是在15分钟内连续击落的。在接下来的一个月里，他又击落了另外11架盟军飞机。要知道，此时的诺曼底上空，完全是盟军飞机的天下。在空中游弋的盟军战斗机，总是维持在5个中队以上。而德军的战斗机要从欧洲各个机场转场到这里参战，前线机场还经常被盟军飞机袭击或者摧毁。可以说，能在这种情况下取得任何一个战果，都是非常了不起的行为了战斗进行到8月20号，霍夫曼的战果已经进一步上升到了30架。这种和之前截然不同的表现，似乎说明了他是一个典型的竞技型选手----临场压力越大发挥越出色。不过这时灾难之神再次缠上了他：在10月22号的一次地面维护中，一门航炮的螺栓崩了出来，将霍夫曼的一只眼睛打伤。不过这并没有阻止他继续参战。霍夫曼开始戴着独眼眼罩继续执行任务，并乐观的宣称这样让他的射击更加准确了。
1944年10月24号，一个简短的仪式上，霍夫曼被授予骑士铁十字勋章（EK）。此时，他的战果已经上升到了40架。在之后的几个月里，霍夫曼带领着他的飞狼们继续奋战在岌岌可危的西线天空上。期间他参加了空袭盟军机场的“底板”作战。他所在的第二大队的目标是位于布鲁塞尔郊外的艾维尔（evere）机场。值得庆幸的是，第二大队是所有参战部队中损失最小战果最大的部队。他们摧毁了目
标，并且还捎带着干掉了一些在天空中惊慌失措的乱飞的盟军飞机（包括至少一架喷火，一架联络机，和一架倒霉的C-47）。在底板行动后，JG26进行了一次结构调整（主要是因为行动中的损失太大，很多单位基本维持不下去了）。霍夫曼指挥的第8中队被撤消，残余的飞机与第五中队合并。而霍夫曼本人则担任了新的第五中队的指挥官。
在1945年3月26日，霍夫曼带着一帮新兵前往Wesel-Bocholt地区进行训练。在途中，他们和一只美军的B26机群遭遇，为机群护航的英国暴风式战斗机和他们发生了激战。在战斗中，霍夫曼击落了自己的第44个，也是最后一个战果：一架暴风式战斗机。之后他就失踪了。直到晚些时候，通过对空战的分析才发现，他是在混战中被他的僚机错误的击落了，并坠毁在了Hasselünne和Flechum之间。过低的高度让他没有机会使用降落伞.，.威廉·霍夫曼中尉是西线后期非常活跃的飞行员和指挥官，他的44架的战果中的绝大多数是来自诺曼底登陆后。这个时期正是盟军空中力量最强大，而德过空军最困难的时期。能有这样的表现，充分的证明了他的技术和胆识。另外，他还以13架“雷电”的击落数量成为了德国空军中击落“雷电”战斗机最多的飞行员。从这两点上来说，能他得到骑士铁十字，绝对不是侥幸。
威廉·霍夫曼 - 研究领域
二战中美国共和飞机公司的P－47“雷电”式战斗机可以说是德国空军最强劲的对手之一。这种重近8吨的“大奶瓶”虽然从外观上显得五大三粗，一幅十分笨拙的样子。可实际上它是正宗的扮猪吃老虎。在采用了新型的R－2800型气冷式活塞发动机、废气涡轮增压系统和发动机注水等技术后，P－47在高空机动性和俯冲性能上拥有的极为出色的表现。尤其是对于那些拦截B－17轰炸机的德军飞行员来说，俯冲性能好的P47对他们来说是非常大的威胁----因为他们在攻击完毕俯冲脱离的时候，很容易被俯冲性能优秀的P－47逮到。再加上P47拥有坚固的防护和强劲的火力（8挺12.7毫米机枪，可以在1秒钟内将任何德国战斗机撕成碎片），让它在空战之中益发肆无忌惮。在战略轰炸发展到高峰的44年，一只由几十上百架P－47护航的轰炸机编队，往往就是德国王牌飞行员的归宿。不过“雷电”也不是不可战胜的。而且，它越难啃，德军的飞行员中就越有人有兴趣去挑战它。威廉·霍夫曼中尉，就是德国空军中有名的雷电杀手之一。
威廉·霍夫曼 - 战时功绩
相对“飓风”和“喷火”战斗机来说，美国共和飞机公司的P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说“雷电”形体较大，灵活性也确实不如Me109等，但它的发动机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。而且俯冲性能好，在空战中只要抢占到有利高度，对敌机的俯冲攻击是很容易得手的。因此，P-47一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用，成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。欧洲战场的主力
1942年末，P-47“雷电”战斗机开始交付部队。1943年初就开始投入欧洲战场使用，在英国部署了三个P-47战斗机大队，每个大队下辖三个中队。一个中队配备25架飞机。其主要任务是为英、美两国的轰炸机群护航。起初，P-47战斗机大队的运气不好，在头两个月的战斗中，失败多于胜利。在为英因的“兰开斯特”轰炸机护航时，由于“兰开斯特”航程大(2,785公里)，而P-47的航程不足2,000公里，往往是到不了目标而中途返航，将“兰开斯特”扔下来孤军作战。
在为美国的B-17和B-24轰炸机护航时，也是因为航程问题，只好把轰炸目标限制在法国、比利时和荷兰境内。在飞行距离上P-47有弱点，但在高空机动性和俯冲性能上，P-47在当时是非常出色的。于是，P-47战斗机的飞行员们允分利用这些优势，采用合适的战术与德国战斗机周旋，使战局大为改观。如由吉姆中校带领的第56战斗机大队，在为B-17和B-24轰炸机护航时，总是高高地飞行在轰炸机群之上，当它们遭遇德国战斗机拦截时，P-47战斗机便以迅雷不及掩耳的速度猛扑下来，将敌饥“吃掉”或驱散。P-47还采用隐蔽突袭和转弯攻击等战术，攻击敌
机频频得手。从1943年7月下旬起，美军在欧洲的——些P-47开始加挂副油箱，使其航程加大，以便为B-17等轰炸机进行全程护航。当P-47战斗机第一次随B-17轰炸机来到德国上空时，曾引起德国空军的极大震动。从此使盟军轰炸机不再是孤军深入，被动挨打了。据统计，自P-47及后来参战的P-38和P-51战斗机实施护航后。盟军轰炸机的战损率明显下降。由了发挥了P-47的长处，战术对头，到1943年7月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转。从1943年7月底到11月初，仅美军第5大队的P-47战斗机就击落敌机上百架，大大打击了德军的嚣张气焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51战斗机部队连续掩护上千架规模的轰炸机对德国首都柏林进行轰炸，掀起了战略轰炸的新高潮。在这两天的战斗中，它们与前来拦截的Me109、Me110和Fw190战斗机等展开激战，共击落敌机160架，己方仅损失30余架，战果中的大部分都是P-47取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击，难怪德空军元师戈林在战后说：“当护航战斗机出现任柏林上空时，我们就感到大势已去了”。而最先进入柏林上空的护航战斗机就是P-47。
P-47在欧洲战场上不但为轰炸机护航，而且也用于对地攻击。1944年盟军在欧洲的反击战中，共有19个战斗／轰炸机大队装备有“雷电”式战斗机。为了增强对地攻击能力，一部分P-47在原有机载武器基础上，还配备了火箭(每侧机翼下可装3至4个火箭发射管)、集束炸弹或燃烧弹。P-47的任务是掩护盟军的装甲部队进攻，袭击敌方的公路和铁路交通网，使德军大量运输工具和设施遭到破坏。到诺曼底登陆前后，德国军队已大伤元气。德军军战斗机不敢轻易出动，大部分时间关门避战，盟军已牢牢掌握了制空权。P-47和P-51战斗机部队趁势猛攻德军机场等军事设施，力图将敌机歼灭于地面。但凡在这类低空战斗中，德军的地面火力异常闪猛，给美机造成很大威胁。P-47机身坚固、生存力强的优点此时便充分显示出来，不少飞机被击中负伤，甚至挨上几十发子弹后，仍安然返航；与此相比，另一种主力战斗机P51的损失就大多了。
太平洋上称雄1943年夏天，P-47战斗机开始进入太平洋、亚洲战场。曾在南太平洋国家、印度、缅甸和中国大陆等作过战。据资料介绍，被派往缅甸支援英军作战的有16个大队，可以说这是P-47投入量最大的一个地区。另外还有少量“雷电”战斗机中队进驻墨西哥和巴西等。
1944年春天、两个P-47战斗机大队被派往中国成都地区，主要任务是为B-29轰炸机护航。P-47在太平洋上的主要对手是日本的“零”式战斗机。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好，曾在太平洋上空横行多年。与它相比，P-47在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊色，尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的。美军飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法，使P-47在与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。
在太平洋战场，最早使用P-47作战的，是美军第348战斗机大队。尼尔.E.基尔比是这个大队的大队长。1943年6月，他率领第348大队抵达太平洋南部的澳大利亚。8月16日，该大队的一部分P-47飞机转场到新几内亚的莫尔兹比港。9月4日，基尔比率先出征，且首战告捷，取得了击落日军轰炸机和“零”式战斗机各一架的战果。
10月11日，基尔比又率队出航，飞往莫尔比港西北方向的韦瓦克执行侦察搜索任务。当基尔比和他的三个同伴一起在6,000米上空巡航时，基尔比首先发现一架敌机，并立刻下令攻击，当飞机俯冲到约450米时开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中。之后，基尔比带领同伴重新爬升到8,000米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12架轰炸机在36架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是12比1，但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基
尔比击落一架“零”式战斗机和两架轰炸机。与此同时，队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到6,000米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以740公里／小时的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落。．在以少对多的情况下，经过一场恶战，P-47取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了280升燃料。仅在10月11日的这次战斗中，基尔比一人就击落6架日机。美国第5航空队司令乔治·凯里中将特此授予他荣誉勋章。到1944年1月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机21架的记录。
在持续两年多的战斗中，P-47对日本战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945年初，新的P-47N远航型投入使用(作战半径达1,600公里)，正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。
不朽的记录
P-47诞生于第二次世界大战中期，先后发展了多种型别，各型生产总数达15,683架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了9,087架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机6,242架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了354架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产15,683架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。
据统计，各型P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行193.4万小时，战斗出动54.6万架次，消耗燃油
2.04亿加仑，发射子弹1.35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13.2万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为4.6比1，即击中敌机4.6架，自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。而且，P-47还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶P-47战斗机，个人击落敌机20架以上的飞行员就有7人，如美军欧洲战场的头号王牌弗朗西斯.S.加布雷斯基和二号王牌罗伯特.S.约翰逊等都在其中。而获得Ace(当时欧洲国家授予击落过5架以上飞机者的荣誉称号)资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场，驾驶P-47屡立战功的有尼尔.E.基尔比等。上面已经提到，他在太平洋作战中，曾一次出动击落6架敌机，不到半年就击落21架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在1944年3月4日，基尔比又带领3名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个15机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入新几内亚境内的丛林之中，他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机22架。
在著名的飞行队中，最早装备P-47并使用到大战结束的第56大队，空战中共击落敌机674架，得失比8比1，产生王牌飞行员38人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第4大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了P-51，而它的坚固性明显不如P-47战斗机。
威廉·霍夫曼 - 飞行战果
威廉·霍夫曼中尉战果详细列表：
| 取得日期 | 时间 | 类型 | 所属单位 | 地点 | 说明 |
|
1942．10．11 |
15：40 | Spitfire | 1．／JG26 | 5km WCassel | Spitfire of 64Sqn，RAF |
| 1943．5．14 | － | LaGG－3 |
1．／JG26 |
USSR (PQ41484) | 无 |
| 1943．10．18 | 14：20 | Spitfire | 8．／JG26 | near Ardres | Spitfire of 132Sqn，RAF |
| 1944．1．4 | 16：10 | Spitfire | 8．／JG26 | near Rue | Spitfire of 501Sqn，RAF |
| 1944．1．7 | 13：50 | B－17 | 8．／JG26 | 2km ELaCalique | 无 |
| 1944．1．11 | 13：18 | B－17 | 8．／JG26 | 4km NWRheine | 无 |
| 1944．1．28 | 13：53 | Mustang | 8．／JG26 | between Abbeville a Berck | Mustang of 2Sqn，RAF |
| 1944．1．29 | 13：30 | B－17 | 8．／JG26 | 2km N Lutrebois | B-17 of 95BG，USAAF |
| 1944．3．8 | 14：20 | P－51 | 8．／JG26 | 17km W Torgau | P-51 of 363FG，USAAF |
| 1944．3．15 | 12：15 | B－24 | 8．／JG26 |
NW Gevelsburg |
B-24 of 392BG，USAAF |
| 1944．4．12 | 13：40 | B－24 | 8．／JG26 | 52km E Charleville | B-24 of 445BG，USAAF |
| 1944．4．13 | 13：44 | P－47 | 8．／JG26 | near Trier | P-47 of7 8FG，USAAF |
| 1944．5．9 | 9：40 | P－51 | 8．／JG26 | 13km WNW Turnhout | P-51 of 357FG，USAAF |
| 1944．6．8 | 6：05 | Mustang | 8．／JG26 | NW Caen | Mustang of 168Sqn，RAF |
| 1944．6．8 | 16：50 | P－47 | 8．／JG26 | 20km SE Caen | 无 |
| 1944．6．8 | 17：05 | P－47 | 8．／JG26 | W Rouen | 无 |
| 1944．6．10 | 14：28 | P－47 | 8．／JG26 | NW Lisieux | P-47 of 78FG，USAAF |
| 1944．6．12 | 6：25 | P－47 | 8．／JG26 | 40km SE Rouen | P-47 o f353FG，USAAF |
| 1944．6．17 | 13：35 | P－47 | 8．／JG26 | St L | 无 |
| 1944．6．22 | 19：10 | B－24 | 8．／JG26 | SE Paris | B-24 of 34BG，USAAF |
| 1944．6．23 | 13：08 | Mustang | 8．／JG26 | NE Caen | Mustang of 414Sqn，RAF |
| 1944．6．24 | 7：22 | Mustang | 8．／JG26 | 25km WSW Dreux | Mustang of 65Sqn，RAF |
| 1944．6．24 | 21：32 | P－47 | 8．／JG26 | W Dreux | P-47 of 373FG，USAAF |
| 1944．6．25 | 15：30 | P－38 | 8．／JG26 | W Rouen | P-38 of 370FG，USAAF |
| 1944．6．29 | 8：48 | Spitfire | 8．／JG26 | 10km SW Lisieux | Spitfire of 222Sqn，RAF |
| 1944．7．10 | 11：35 | Spitfire | 8．／JG26 | NCaen | 无 |
| 1944．8．15 | 12：34 | P－47 | 8．／JG26 | Versailles | P-47 of 373FG，USAAF |
| 1944．8．17 | 16：22 | Spitfire | 8．／JG26 | NW Rouen | Spitfire of 1Sqn，RAF |
| 1944．8．18 | 8：22 | Mustang | 8．／JG26 | Beauvais | Mustang of 315Sqn，RAF |
| 1944．8．20 | 16：02 | P－47 | 8．／JG26 | NW Paris | P-47 of 362FG，USAAF |
| 1944．8．20 | 20：03 | P－47 | 8．／JG26 | W Rouen | P-47 of 404FG，USAAF |
| 1944．8．23 | 13：46 | Spitfire | 8．／JG26 | NE Paris | Spitfire of 421or443Sqn，RAF |
| 1944．8．25 | 13：53 | P－38 | 8．／JG26 | W Beauvais | P-38 of4 74FG，USAAF |
| 1944．8．25 | 19：00 | P－51 | 8．／JG26 | N Soissons | P-51of354FG，USAAF |
| 1944．8．25 | 19：04 | P－51 | 8．／JG26 | N Soissons | P-51 of 354FG，USAAF |
| 1944．8．28 | 12：10 | Auster | 8．／JG26 | Melun | 无 |
| 1944．9．17 | 14：40 | P－51 | 8．／JG26 | Emmerich | P-51 o f4FG，USAAF |
| 1944．9．21 | 17：20 | C－47 | 8．／JG26 | Deelen | C-47 of 38 or 46Gp，USAAF |
| 1944．9．21 | 17：33 | P－47 | 8．／JG26 | Zwolle | P-47 of 353FG，USAAF |
| 1944．10．2 | 12：10 | Spitfire | 8．／JG26 | Cleve-Nijmegen | Spitfire of 401Sqn，RAF |
| 1945．2．28 | 12：23 | P－47 | 5．／JG26 | Near Mnchen-Gladbach | P-47 of 406FG，USAAF |
| 1945．3．1 | 9：03 | Auster | 5．／JG26 | Near Mnchen-Gladbach | 无 |
| 1945．3．1 | 9：36 | P－47 | 5．／JG26 | Near Mnchen-Gladbach | P-47 of 366FG，USAAF |
| 1945．3．26 | 15：32 | Tempest | 5．／JG26 | SW Münster | Tempest of 33Sqn，RAF |
